搶先蘋果,三星亮相「Galaxy Ring」!已經有手錶,為何兩大巨頭還想幫你戴戒指?
搶先蘋果,三星亮相「Galaxy Ring」!已經有手錶,為何兩大巨頭還想幫你戴戒指?
2024.03.04 | 3C生活

在今年1月的Galaxy Unpacked發表會上,三星(Samsung)公開了一款全新的產品名稱Galaxy Ring,終於在2月26日開幕的世界通訊大會(Mobile World Congress,MWC)首次揭開神祕面紗,這可能不只是一種單純的穿戴式設備,而是三星將「環境感測」視為未來願景的一部份。

Galaxy Ring具有心率和睡眠監測等健康追蹤功能,還能為用戶提供一日活力分數,讓你了解自己的工作效率。三星的數位健康副總裁Hon Pak沒有具體說明戒指中具有那些感測器,但舉凡心率、呼吸頻率、睡眠期間的動作以及一個人在床上入睡所需的時間,這個戒指都能觀察和統計相關資訊。

其中「活力分數」的部分,是以喬治亞大學的模型為參考,包含睡眠、活動、靜止心率與心率變異度(HRV)四大因子,以便用戶可以了解自己是否處於最佳狀態,接下來可能會率先出現在Watch 6裡面。除此之外,三星正擴大與Nature Cycles的合作,該公司負責在Galaxy Watch中導入經期和生育追蹤功能,而他們也將協助三星開發Galaxy Ring的各種健康追蹤功能。

不只三星,蘋果也在暗中為智慧戒指做準備

無獨有偶,根據ETNews前陣子的一份報告指出,蘋果(Apple)一直在研究智慧戒指的相關專利,努力進行開發。儘管這並不代表蘋果的智慧戒指即將問世,或是必定會推出,但考慮到外界Galaxy Ring的關注,可以視為蘋果也有意願開發自家的智慧戒指。

有關蘋果智慧戒指相關的專利,也涉及與智慧型手機或平板電腦的互動及控制機制,另外也傳出可能會有各種健康檢測功能,類似Apple Watch,不過礙於智慧戒指空間更小,無法容納太多零組件,外界推測能夠提供用戶互動、操控的選項較為有限。

蘋果跟三星都早有智慧手錶,為什麼還要智慧戒指?

兩間科技巨頭研發智慧戒指的動機很相近,都是考慮到客戶不習慣戴智慧手錶,但同時又想檢測自己的健康或睡眠狀態,這時輕便且耗電量相對低的戒指就成為了他們的新選擇。針對這個問題,三星也提供了更詳細的解釋:

1. 回應用戶需求,「簡化」健康監測裝置

三星表示,推出智慧戒指的決定是由客戶所推動的,雖然現在的Galaxy Watch也能監測健康狀態,但有些用戶也希望能有其他形式的設備來測量,畢竟每個人的需求不同,有些人可能崇尚簡單,有些人可能認為戴手錶即可,但也有些人想同時戴手錶和戒指,並從兩者中受益。而三星和蘋果也都並不是第一個提出智慧戒指概念的公司,像是芬蘭品牌Oura就已經有類似產品,可見有此需求。

oura ring
Oura Ring是目前最受歡迎的智慧戒指品牌,它具有偵測心率、呼吸、體溫和血氧濃度等功能。

「簡化」可能是三星推出Galaxy Ring的核心原因,因為儘管許多人將蘋果或是三星的智慧手錶是一個監測自己健康狀態的好幫手,但並不是每個人都喜歡戴手錶,特別是在睡覺的時候,再加上戒指不像手錶一樣需要頻繁充電,可能會是更好用來監測個人健康狀態的解決方案。

2. 構築更完善的健康照護生態系

三星的願景是提供以家庭為中心的健康照護連結,透過連接設備、服務和人員來改善數十億人的健康,Hon Pak表示三星在建立更大的環境感測生態系方面向前邁進了一步,將Galaxy Ring納入其生態系後,可以透過這個環境感測系統從多個地方收集數據來消除不同資訊間的障礙,而不是依賴一個配戴起來沒那麼舒適、需要頻繁充電的手錶。他更發豪語表示,只有三星才能做到這一點。

除此之外,三星多年來一直在提升各設備中的健康功能,在過去幾代的旗艦型手機(例如2016年推出的S7),用戶只需將手指放在感測器上,即可監測自己的心率數據。不過在Galaxy Watch推出後,手機就沒有配置這些功能了,但Hon Pak並不排除未來手機也配置健康感測器的可能性。

目前三星仍在研究加入更多功能,像是透過穿戴式裝置進行非侵入式的血糖監測和血壓監測,或是讓Galaxy Ring能像手機一樣進行非接觸式支付。不過現在這款裝置仍處於原型階段,根據三星提供的展示品,Galaxy Ring將提供黑色、銀色和金色三種顏色,尺寸則是有5至13號九種尺寸,接下來可能在第二季進入量產,並預計於今年內推出。

參考資料:The VergeCNBCForbesZDnetengadgetForbesApple Insider

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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