foodpanda就算不賣Uber Eats,還是漲定了!一個舉動看:foodpanda有哪些壓力?
foodpanda就算不賣Uber Eats,還是漲定了!一個舉動看:foodpanda有哪些壓力?

foodpanda台灣傳出要賣給Uber Eats的消息,讓許多人大感意外,畢竟,不論從交易額,或是資策會最新公布的調查結果來看,foodpanda都是台灣外送市場的第一名。為什麼表現好的玩家,反而成了被交易的對象?

即便德國《經濟周刊WirtschaftsWoche》報導指出,前述交易已暫時中止,但從各種跡象來看,foodpanda台灣如果賣不掉,對相關的商家、外送騎士、消費者來說,後續發展也很可能會跟賣給Uber Eats的結果相去不遠。

因為關鍵在foodpanda德國母公司Delivery Hero。

Uber Eats母公司賺錢了,foodpanda母公司卻開始裁員

不同於Uber Eats美國母公司Uber這些年經過營運體質調整,以及受惠於疫後乘車事業回溫、廣告事業壯大,繼2022年實現正現金流後,去年更交出第一張獲利成績單;對比之下,在全球多個地區,以多品牌發展外送和快電商(Quick Commerce)事業的Delivery Hero集團,則在疫後面臨巨大的獲利壓力,也陸續採取了裁員等大動作調整。

foodpanda正是被調整的主要對象之一。除了幾波裁員以及裁撤技術中心,去年9月也傳出該集團有意將新加坡、菲律賓、泰國等多個東南亞市場的foodpanda業務賣給當地叫車龍頭Grab。

不過官方已於今年2月初宣告上述交易破局,此消息一出,還造成Delivery Hero的股價一度大跌超過一成,顯見投資人對該項業務出售的期待。

而這樣的資本市場反應,也是為什麼不論foodpanda台灣出售給Uber Eats成局與否,對台灣消費者,以及相關的商家和外送騎士來說,都可能是相似的結局。

這樁合併案如果成了,台灣外送市場將成一家獨大⋯

因為此合併案如果成了, Uber Eats在台灣的外送市場將會發展成一家獨大的狀況 ,在沒有強力競爭對手的情況下,不僅不需要祭出更多補貼,還可以調整對商家、外送員的抽成,以及對消費者的收費。類似場景,在中國的Uber、滴滴叫車大戰結束後,就曾經上演。

又或者,蝦皮也是眼前最直接的範例。當台灣市場上沒有其他更好的拍賣平台可供選擇,過去這兩年來,眾賣家即便再不滿蝦皮連番上漲交易手續費的舉措,依然離不開蝦皮。

但合併案未能成局,結果也可能是相同的。

Uber Eats
因為與foodpanda的合併案如果成了, Uber Eats在台灣的外送市場將會發展成一家獨大的狀況。
圖/ Uber Eats 提供

母公司面臨獲利壓力,foodpanda賣不賣都可能漲價

因為foodpanda台灣若無法透過出售,為母公司帶來一次性的巨大收益,其母公司在面臨資本市場的獲利壓力下,不僅可能減少對台灣市場的各種資源支持,也很可能會要求foodpanda台灣必須為集團貢獻更多獲利,而要擠出更多利潤,最終很可能還是要走上減少行銷、補貼,甚至是對合作夥伴和消費者漲價這條路。

同時間,當主要競爭對手的競爭力道削弱,Uber Eats也不需要投入相對應的行銷、補貼來維持市占率。

在這種情況下,Uber Eats當然也可以加大補貼力道,加速吃下市占。但以去年外送市場的競爭變化來看,這或許不是該公司會想採取的作法。

業內人士指出,去年Uber Eats加大補貼力道,曾有數個月的時間追上foodpanda的交易額,只是後續沒有持續強攻,很快又將市占給還了回去,原因在於,Uber Eats母公司即便沒有對方這麼大的獲利壓力,但集團還是相當看重每一筆投資回報。因此,在市占和獲利之間, 他們更傾向利潤,也就不願意長期經營高價格敏感的低價值客戶。

延伸閱讀:台灣foodpanda要300億賣給Uber Eats?協商暫告吹,但2個數字有亮點

事實上,願意耕耘Uber Eats沒有興趣的客群和市場區域,正是foodpanda過去多年能在台灣市場保持領先的一大關鍵。

整體來說,不論是foodpanda台灣無法順利售出,或是交易對象為Uber Eats的情況下, 對台灣的消費者和相關商家、外送騎士來說,可能都不算好消息。

但不同於Delivery Hero去年9月計畫出售東南亞foodpanda業務,重點在於出清賠錢事業;當一家公司連旗下品牌表現最好的市場也想出售時,這個舉動更像是要徹底退出市場。以此來看,後續再起出售案的可能性不低。而當出手買家不是Uber Eats時,就有可能會是完全不同的另一個故事。

本文獲《商業周刊》授權轉載,原文標題:foodpanda漲定了?台灣外送龍頭為何要把自己賣給Uber Eats?內幕解析

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責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #foodpanda #ubereats
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科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
圖/ Amazon Web Services 提供

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