繼Clubhouse之後，新語音社群Airchat竄紅！怎麼用？需要邀請函嗎？|數位時代 BusinessNext

繼Clubhouse之後，新語音社群Airchat竄紅！怎麼用？需要邀請函嗎？

一款名為Airchat的社群媒體App正在席捲歐美國家。新版App開放不到兩天內，新用戶便癱瘓平台，Airchat究竟有什麼特色讓它如此火紅？

介面類似X，僅限非即時的聲音互動，降低用戶講話緊張感

第一眼看上去，Airchat的介面與X類似。使用者能在自己的頁面發文、選擇要追蹤的對像。但最大特點是，Airchat是聲音先行的社群媒體，用戶無法敲擊鍵盤或複製貼上文字來輸入訊息，平台上所有貼文、留言只能以聲音方式互動。

即便所有表達都透過錄音，但Airchat仍會以AI轉錄，將貼文與留言的聲音，轉錄成文字呈現。用戶仍然能以閱讀方式吸收資訊。另外，用戶也能在貼文中加入圖片、連結，也能對任一則訊息按讚、分享。

Airchat的另一項特色是能針對特定主題、對象發起聊天室。加入聊天室的用戶能盡情以語音訊息暢聊，並由發起成員主持聊天室，但Airchat的聊天室不像Clubhouse，只能以Live互動，更像是一個大家只丟聲音訊息的Line群。

語音非即時的互動，好處是想發表的用戶，能透過錄音較完整地組織自己的論述，畢竟講不好可以重錄，並選擇在想發布的時間點傳送，不怕打斷他人。如此也能降低用戶在大家「面前」講話的緊張感。

社群媒體筆戰太疲乏！「用說的」吸引人們開口對話

Airchat由創投名人、新創募資平台AngelList創辦人納瓦爾‧拉維肯（Naval Ravikant），以及前Tinder產品主管布萊恩·諾加德（Brian Norgard）帶隊打造，目前Airchat的核心工程團隊人數不到10人。Airchat瞄準的需求很簡單：想一想，你有多久沒在社群媒體上真正感受到與人社交的活力了？

創辦人之一的納瓦爾在Ｘ上指出，Airchat的核心宗旨是重拾人與人之間的真實連結，讓人們找到地方發起真誠對話。隨著人們花越來越多時間在社群媒體上，平台反倒成為各類輿論的主戰場，人們在上頭爭辯、相互比較，使用社群媒體成為一件充滿壓力的事情。

納瓦爾認為聲音訊息能改善這一切。相較文字，聲音較有溫度，也較不容易被誤解，尤其人們在說話時，通常會比打字來得留情面。而這樣的相對理性的溝通方式，正是Airchat團隊相信平台能促進群眾進行有效對話的原因。

目前外媒對Airchat各有褒貶。《Forbes》採訪的企業顧問亞當·索科利奇（Adam Soccolich）看好Airchat的設計方式，能避免Clubhouse得透過即時線上互動的時間限制，用戶能彈性選擇加入內容討論的時機，不怕錯過。

《TechCrunch》資深記者安東尼·哈（Anthony Ha），則認為Airchat仍無法解決語音訊息既有缺點。安東尼指出目前Airchat的聲音訊息預設播放速度為2倍速，聽起來不是很自然，也與平台想傳遞「人性溫度」的理念背道而馳。

不過，一但用戶調回原速，冗長的語音訊息又容易被跳過、聽不進去重點。如何改善語音交流的先天限制，恐是Airchat未來須處理的主要課題。

責任編輯：蘇柔瑋

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。