在中國汽車市場競爭日益激烈的背景下，日本車企本田（Honda Motor）決定縮減在中國的全職生產員工數量。
廣汽本田早在本月初就通知員工，希望他們能夠自願離職，以應對中國市場銷售量下滑的挑戰。目前，已有約1,700名員工同意自願離職，這一數字約占本田當地合資公司正式員工總數的14%，不過本田發言人表示，最終接受自願退休的員工數量可能會有所變化。
該決定由本田與中國國有企業廣州汽車集團（GAC Group）的合資企業「廣汽本田」（GAC Honda Automobile）所提出。
本田在中國擁有四家工廠，這些工廠的歷史可以追溯到20世紀90年代末。此外，本田還通過2004年成立的東風本田（Dongfeng Honda）合資企業在中國運營另外三家工廠。
儘管如此，根據中國乘用車市場協會的數據顯示，中國乘用車銷量在今年4月同比下降了5.8%，這加劇了市場的價格競爭和消費者對大件商品支出的謹慎態度，使本田不得不做出一些改變。
本田、豐田、三菱都陷入苦戰！日本車廠遭遇的「紅色難題」
日本汽車製造商在2000年代與中國公司建立合資企業，打進市場，如今面臨轉折點。中國政府以優厚的補貼制度，讓中國車企因此得以提高價格競爭力、磨練尖端技術，實現了快速增長，日本車廠則陷入苦戰。
日本車企在中國市場面臨的挑戰不僅來自於本地品牌的崛起，還有純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的迅速普及。中國消費者逐漸轉向這些「新能源汽車」，而以燃油車為強項的日本車廠，在這些領域的競爭力明顯不足。
中國最大的新能源車製造商比亞迪（BYD）在今年2月對其10多款車型降價，隨後其他中國汽車製造商也跟進，特斯拉（Tesla）更是降低了其在中國銷售的所有四款電動車型的價格。
這一系列的價格戰進一步擠壓了日本品牌的市場份額，根據中國汽車工業協會的數據，日本汽車品牌的市占從2020年的23.1%下降到今年1～4月的12.2%，而同期中國品牌的市場份額則從38.4%上升到60.7%。
本田奮力轉型，2大方向迎戰汽車市場
在中國市場競爭加劇的背景下，本田預計其2024年的汽車銷量將達到106萬輛，較2023年的銷量減少13%，與2020年的歷史最高銷量相比減少了約40%。除了本田之外，其他日本車企也面臨著類似的挑戰。2024年4月，本田的新車銷量同比下降22.2%，而豐田（Toyota）和日產（Nissan）的銷量則分別下降了27.3%和10.4%。
本田除了暫時瘦身計畫，也將推進EV開發、進一步擴大北美業務的盈利，以應對當前挑戰。
首先，由於「軟體定義汽車（SDV）」的時代正在到來，本田將與美國IBM聯手，加快開發自動駕駛功能。
其次，本田將從電動車零件成本最高（高達3～4成）的電池產品下手，透過與日韓的電池材料廠商合作，致力降低電動車成本。
日本車企也紛紛調整策略。三菱汽車（Mitsubishi Motors）去年已經決定退出中國市場的汽車生產，而日產也計劃將其在中國的年產能減少約30%。豐田則在其近期的財報會議上表示，未來幾年在中國的業務將是一場「耐力」測試。
參考資料：《日經》、InvestorPlace、路透
本文初稿為AI編撰，責任編輯：林美欣
