年營收破200億稱霸觀光股!解密王品2大致勝心法,如何與敵手瓦城捉對廝殺?
年營收破200億稱霸觀光股!解密王品2大致勝心法,如何與敵手瓦城捉對廝殺?
2024.05.21 | 新零售

連鎖餐飲龍頭王品預計於6月6日召開股東會,而最新一期致股東報告書,也在股東會前夕悄然釋出。

2023年恰逢王品集團屆滿30週年,集團在該年度繳出亮眼成績單,不僅全台灣門店數、獲利數皆寫下歷史新高, 合併營收還首度超越200億元新台幣,一舉奪下去年觀光餐飲股的營收王寶座。

回顧去年,國內餐飲業迎來疫後完全復甦首年,實體通路人潮回歸,多家大型餐飲集團也刷新歷史成績。像常與王品捉對廝殺觀光餐飲股王的瓦城,不只以57億元的全年合併營收寫下新高,年度稅後淨利倍增突破4億元,每股盈餘12.37元也創下近4年高。

儘管大環境暢旺是業績亮眼主因,但細看兩大集團去年度的營運操作,仍可窺見餐飲巨頭在疫後的致勝心法:

策略1:多品牌策略試錯不手軟

首先是王品一直尊崇的多品牌策略。王品愛開新品牌不是新聞,但近年來集團不只開得更大膽,汰弱留強也沒在手軟。

據王品的致股東報告書內容,目前王品集團在台灣共有27個品牌、340間門店,無論是西式牛排、懷石料理、中系菜式還是各種鍋物、燒肉以及鐵板燒料理,幾乎沒有王品不敢嘗試的菜系。

近期王品開出的新品牌有去年主打中價位鐵板燒「就饗鐵 板燒」以及韓式燒肉「金咕」,今年第一季也有中餐砂鍋粥品牌「朝粥幫」。

新品牌開得勤,收掉的也不少,像是近日公告將在5月27日結束營業的高價火鍋品牌「旬嚐」,儘管王品表示將另尋他址重新開店,但旬嚐唯一一間門店開幕不到一年就熄燈,也實屬短命。

另外近幾年集團的短命品牌,還有專攻外帶的中菜「來滋烤鴨」、日式定食「町食」,皆是營業至多一年就熄燈的品牌。

快速試錯,將經驗兌換成研發新菜式的養分,成為王品掌握市場趨勢的公式。

王品集團投入研發的金額年年漸增,據報告書指出,近4年來,王品每年固定投入營收的0.12%作為研發經費,這代表隨集團營收增長,研發金額也持續增加,去年集團研發金額破2,600萬,為近年新高。

同樣的,瓦城也效法這種快速開發、快速實驗的多品牌策略。

集團在股東常會手冊指出,瓦城集團今年上半,將以台灣基地,首建5,000坪「全球研發中心」,整合菜色研發、廚藝學院、資源運籌中心、食品安全中心、物流中心等五大功能,該中心的核心任務不僅是支援集團未來的500家門店展店目標,也要加速集團的研發量能。

瓦城表示,今年將以雙位數店成長為展店目標,預計至少推出1~2個新品牌,且有了研發中心加持,最快3個月就能推出一個新品牌,2030年前預計開出30個品牌。

策略2:加強會員APP經營,深化常客黏著度

另一項兩大餐飲龍頭也都聚焦的還有會員APP。

王品在2020年大刀闊斧改版的會員APP,四年來繳出亮眼成績單。作為集團重點經營的數位化服務項目,據致股東報告書的數據顯示,「王品瘋美食 APP」整合訂位、門店活動資訊、優惠券與付款服務的需求,在去年累積會員數已超過 380 萬,集團更有多達 4 成營收來自該APP會員的貢獻。

看見數位會員商機,瓦城也於去年推出「wa」APP會員系統,整合集團各品牌資源,加強數位渠道的行銷與互動,希望帶動會員再訪率,以及加深黏著度。

面對今年的營運挑戰,稍有不同的是,瓦城旗下5個重點品牌,多以百貨門店為主力,相較王品多為街邊店,瓦城更注重百貨的集客效應。這點策略與另一主打代理餐飲品牌的王座集團相同。

門店開在百貨櫃內的優勢除了集客效應好,還有品牌知名度容易提升,且到店人流平均,較無尖峰離峰人潮差異。但去年百貨通路為實體通路增長最大的通路,無論業績、人流都雙雙大增,以百貨門店為主力的瓦城,今年面對高基期,能否續寫新高將成主要挑戰。

另一方面,今年第一季「初瓦」、「嚮辣」兩品牌陷入食安風暴的王品,今年能否維繫消費者信心,而旗下預計將於2025年前推出的3個新創品牌,能否成功抓住消費者多變的味蕾?還有待市場觀察。

延伸閱讀:王品新營運長是他!李威進帶「石二鍋」站穩平價市場,下一步為王品衝千億市值

責任編輯:李先泰

關鍵字: #餐飲市場 #王品
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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