中國珍奶一年千家暴力式展店,六角「短鏈新戰法」拚突圍!
中國珍奶一年千家暴力式展店,六角「短鏈新戰法」拚突圍!

對中國企業的價格戰,除了流血殺價,還有什麼招能抗衡?

台灣手搖飲品牌日出茶太,將價值鏈全面革新的戰法,值得參考。

二○○五年成立的日出茶太(Chatime),是上櫃公司六角旗下手搖飲品牌,去年該品牌營收占六角總營收五二%。在台灣,你或許很少看過它,但在全球,它門市數高達一千五百家,在中國以外市場,它的門市數最多,比五十嵐海外品牌KOI還多。

相較五十嵐靠直營店征戰全球市場,日出茶太靠全球代理、加盟模式,在全球市場征戰,他們會先在一個國家、區域找一個代理商,並由該代理商負責開加盟店。

它是台灣珍奶進軍海外的先驅之一,如今卻面臨中國珍奶品牌的強力威脅。

市調發現與年輕客漸行漸遠,店型、菜單、包裝全改變

近年中國珍奶品牌起,並積極向海外擴展,最知名的就是蜜雪冰城、喜茶和霸王茶姬。

六角國際共同創辦人兼董事長王耀輝回憶,二○一八年,是他們首次與中國珍奶「交戰」,那年就發現,中國珍奶的威脅遠比想像中的大。

他解釋,中國業者的戰法是不顧一切大舉展店,印尼的日出茶太門市,還曾經被五、六家蜜雪冰城門市「團團包圍」。

「我們在印尼花了十年才開四百多家店,蜜雪冰城才一年就開了一千多家店,」他感嘆說道。

「這種就是不講理、暴力式的展店!」六角國際共同創辦人兼執行副總經理王麗玉說,中國業者的思維是,市占率先搶先贏,有問題日後再說,儘管同個品牌的兩家門市隔著街打對台,也在所不惜。

不久疫情爆發,橫衝直撞的中國業者也被迫停下腳步,這給了六角喘息空間,沉下心思考:如何強化既有競爭優勢?

他們採取破釜沉舟的方式,從品牌、產品、供應鏈,做全面的價值鏈改造。

首先,他們在澳洲、加拿大、印尼、英國四個主要市場,做了四份針對消費者認知的市調,發現二十年前日出茶太的消費客群是高中、大學生,如今變成了上班族。

「這個調查敲醒我們,原來我們離年輕人這麼遠了!」王麗玉說。

品牌老化同時,中國珍奶品牌擅用抖音、小紅書等社群媒體,鎖定年輕族群強力行銷,使他們的劣勢更加明顯。

因此,從去年下半年開始,日出茶太開始著手重塑品牌。

他們做法是,首先推動新一代店型,原本視覺識別以深紫色為主,現改為淺紫色,並搭配數位點餐機,讓門市形象更符合年輕人偏好。

其次,為了貼近年輕消費者喜歡打卡的需求,他們重新調整菜單,從過去偏重奶茶類,改為擴大果汁、冰淇淋為基底的飲品比重,讓飲品外觀更加繽紛。

最後,設計新的包裝文宣,加入joy(歡樂)等字眼,為品牌增添歡愉的氣氛。

這三個改變,目的是找回流失的年輕客群,進而提高單店營收。已改裝為新一代店型的門市,其營收比改裝前平均提高了二七%。

花七個多月植入危機感,做短鏈革命提高代理商利潤

但,看似簡單的改變,推動時卻面臨代理商的強大阻力。

有些代理商不解,好不容易從疫情中脫困,總部竟要求花錢改裝門市;也有代理商埋怨,他們奶茶類商品賣得不錯,為何要增加果汁類品項?

日出茶太要怎麼說服世界各地的代理商?秘訣是「擒賊先擒王」。

他們找了門市數逾百家的國家代理商,先說服這些關鍵代理商,請他們起帶頭示範作用。

開會時,王耀輝、王麗玉展示之前做的市調報告,向代理商們示警:「年輕族群都跑去喝中國珍奶了,再不做改變,我們會徹底失去年輕人!」

他們花了七個多月時間,將「危機感」深植在大型代理商心中,他們開始動,小型代理商也跟進。

甚至,為了提高代理商的利潤,他們還進行一場「短鏈革命」。

早在疫情前,日出茶太就建議台灣的供應商到東南亞設廠,但意願不高,直到疫情爆發,他們決定破釜沉舟重整供應鏈,積極在東南亞各國尋找供應商。

王耀輝解釋,東協之間的國家進出口免關稅;而縮短供應鏈,亦可節省運費。

只不過,這個過程付出很大的成本。在疫情期間,六角的人馬不停蹄出國拜訪供應商,有人一年下來,回國被隔離接近一百天,「我們在這段時間『陣亡』(指離職)很多人才,犧牲很大,但這一步非走不可,」王麗玉強調。

日出茶太原本九成的原料來自台灣,現降至六成,這個改變讓他們的主要市場——東南亞的代理商省下約一二%的關稅、七%的運費。不僅鞏固其忠誠度,也提振其花錢投資品牌的意願。

為了更貼近市場,六角今年還做組織調整,在新加坡增設亞太營運總部,以利聘用熟識東南亞市場的人才,且新設全球品牌執行長一職,負責開拓市場,並強化與代理商的聯繫。

國際部員工年薪上看四百萬,高管扛20公斤原料以身作則

日出茶太的優勢,是成熟的代理商模式,他們能和大多數的代理商保持良好關係,真正核心關鍵,是該公司的靈魂「國際營運部」。

王耀輝說,該部門約三十名員工,平均年齡僅三十歲,但年薪高達一百五十萬元到一百八十萬元;再加上員工認股權證的價值,則年薪上看四百多萬元,不僅遠高於餐飲業水準,甚至比肩電子業。

然而,高薪背後,是要付出極大苦力。

一年當中,國際營運部員工可能有兩百多天在海外奔波,為了留才,六角除了給予豐厚待遇,選才時會偏好年輕、且相對沒有家庭包袱的人。

光靠高薪還不夠,為了塑造代理商、供應商一有狀況,總部立即伸出援手的企業文化,王麗玉強調,領導人必須以身示範。有次代理商臨時短缺一個關鍵原料,恐導致門市缺少幾項明星商品,她立刻當起「人肉快遞」,親自背二十多公斤原料,第一時間趕赴現場。

六角能否在中國珍奶大軍壓境下殺出血路,還需要時間驗證,但它面臨的挑戰提醒我們,競爭是一個動態的過程,你必須隨時關注對手與關係人,預判下一步怎麼走。

王耀輝說,他有一個「黃金三角」理論,即代理、加盟模式要能成功,必須做到「消費者喜歡你、代理商賺到錢,總部能獲利」,三個角缺一個,這個模式就會崩塌。而要做到前兩個,就必須不斷的投資品牌,滾動良性循環。

「我們每年將獲利的二○%到二五%拿出來投資品牌,當然有股東不滿,我都告訴他們,這條辛苦的路不好走,但能走到終點,就會是長期的贏家,」王耀輝說。

成立 :2005年
創辦人兼董事長 :王耀輝
共同創辦人 :王麗玉
主要業務 :手搖飲品牌日出茶太;大阪王將、銀座杏子日式豬排餐飲品牌代理
成績單 :2023年營收41億元、稅後淨利2.9億元

本文授權轉載自:商業周刊

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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