不裝冷氣的選手村！巴黎奧運打造最「綠」社區，再生紙床、電動車…還有哪些減碳亮點？|數位時代 BusinessNext

不裝冷氣的選手村！巴黎奧運打造最「綠」社區，再生紙床、電動車…還有哪些減碳亮點？

2024 巴黎奧運選手村以環保永續為亮點，耗時 7 年打造 82 棟建築，從建造過程到使用的設施、用具都有效地減少了排碳量。

經 7 年規劃、佔地 52 公頃、共 82 棟建築

奧運選手村位於距離巴黎市中心約 7 公里的塞納-聖但尼省（Seine-Saint-Denis），佔地 52 公頃、共包含 82 棟建築，可供所有運動員使用。由前工業荒地改建，從設計到完工歷時 7 年、耗資 18.5 億美元。

食衣住行一應俱全！設有景觀公園、購物中心、電動車等設施

巴黎奧運選手村內設有一座可容納 3,500 人的巨型食堂，每 8 天更換一次菜單，預計每天供應4萬份餐食，並提供多個即取即走點，但不提供酒精飲料。

村內還設有景觀公園、購物中心、美髮店、郵局、洗衣房、24 小時健身房、休閒中心和電動車等設施。所有場所均符合 2050 年歐洲城市的設計標準，因此將擁有豐富的水景和綠化空間。

奧運結束後，營運商計劃從 11 月開始重新利用建築，將其轉變為多功能社區，包括租賃住房、出售公寓、社會住房、學生宿舍和辦公室，底層還將設置咖啡館和商店等商業設施。這項計畫主要也是為了改善位於巴黎北部塞納河畔的前工業區的經濟狀況。

低碳無所不在！環保傢俱、路燈到地板冷卻系統，有效減少 47% 碳排放

選手村內的設施旨在兼顧舒適與環保。房間設計樸素，每個房間均可容納兩張床，並選擇重新使用了東京奧運時的環保紙箱傢俱，由 Airweave 設計。在選手村的路間，設計公司 Concepto 和 Studio 5.5 安裝了 350 盞路燈，這些燈具由回收的鷹架桿和燈柱製成，有效地降低了村內的碳排放。

為了進一步減少碳足跡和促進永續發展，選手村的建築大量採用木材和低碳混凝土，成功減少了 47% 的碳排放。此外，村內主要能源來自地熱和太陽能等再生能源，並鼓勵居民使用單車或電動車作為交通工具。

然而，今年可能成為歷史上最熱的一年，因此選手村所有空間均未設置空調。設計團隊充分考慮到這一點，建築群位於塞納河畔，多數房間具備交叉通風功能，利用自然空氣流通以維持舒適的室內溫度。此外，室內採用了地板冷卻系統，利用地下水調節溫度，周圍的森林也有助於冷卻效果。儘管如此，《聯合通訊社》報導中指出，美國、英國、澳洲等國家代表隊已宣布將自備空調以因應極端高溫的挑戰。

2024 年巴黎奧運選手村
地點：巴黎聖丹尼斯、聖旺、聖但尼島
建築、城市規劃：Dominique Perrault Architecture
面積：51 公頃
營運城市規劃：Une Fabrique de la Ville
景觀設計：Agence TER
工程：INGEROP
交通：CITEC
城市生態和生物多樣性：Urban Eco Scop
無障礙設施：Françoise Folacci
城市照明：Jean-Paul Lamoureux

責任編輯：蘇柔瑋

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。