遺產稅懶人包|遺產稅怎麼算?免稅額有多少?課稅級距有哪些?一次看懂申報方式
遺產稅懶人包|遺產稅怎麼算?免稅額有多少?課稅級距有哪些?一次看懂申報方式

台灣遺產稅數據大公開!據財政部統計,2023年共有18萬8400件遺產稅申報案件,其中有17萬6908件免稅,約占申報件數的94%,僅1萬1040件被核定必須繳稅。

遺產破億近700例,平均繳稅3.12億

據統計, 2023年全國有698件遺產淨額超過新台幣1億元的大額案件、適用遺產稅最高稅率級距20% ,占總實徵件數不到6%;若以實徵案件遺產總額2177.1億元換算,平均每件近3.12億元。

同時,2023年實徵案件遺產總額逾6848億元,換算下來,平均每件5375.6萬元,扣除免稅額及扣除額後,實徵案件遺產淨額約3597億元。

事實上,每個接獲遺產的「被繼承人」要繳多少稅,除了遺產金額高低以外,連親屬狀況等皆會考量進去。

《數位時代》以下整理相關規範,助您一次看懂遺產稅計算方式。

誰要繳納遺產稅?

首先從資格看起。實際上,誰要繳納遺產稅呢?根據財政部資訊,以下三種狀況的繼承人,都要申報遺產稅:

1. 有寫遺囑,遺囑執行人要申報
2. 沒有寫遺囑,繼承人、受遺贈人要申報
3. 以上都沒有,依法選定之遺產管理人

看扣除額前,先檢查3條件

遺產稅也有不計入遺產的項目,還有免稅額、扣除額,換言之,並不是所有遺產都要被課稅,還會因為亡者的身分而有所不同,需要注意以下3點:

一、課稅級距是否有異動

根據遺產及贈與稅法12-1條規定,消費者物價指數(CPI)若累積上漲 10% 以上,隔年就會按上漲程度調整,所以遺產稅的免稅額、課稅級距等有依物價變動的可能。

二、被繼承人(亡者)是否有軍公教身分

軍警公教人員因公殉職,免稅額會加倍計算。一般人免稅額是新台幣1,333萬元,殉職軍公教則為2,666萬元。殉職軍公教原則上就是2倍計算,因此假設隔年一般人免稅額調為1,000萬,那軍公教就是2,000萬元,以此類推。

三、被繼承人的扣除額資格

如果亡者經常居住海外或被除籍,就不能使用扣除額。 以下整理2024年的遺產稅免稅額、扣除額、課稅級距:

免稅.jpg
圖/ 財政部

承上表舉例,以一家四口,一個子女18歲,一子女20歲來看,如果父親或母親其中一位過世,由配偶為被繼承人,且未扶養其他人的話,免稅額及扣除額如下:

1.免稅額1,333萬元
2.配偶的扣除額553萬元
3.直系血親卑親屬扣除額112萬元(56萬×2,因1子女僅18歲)
4.喪葬費扣除額138萬元

遺產稅計算公式

遺產稅的公式為:

  1. 遺產總額 – 免稅額 – 扣除額 = 遺產淨額
  2. 遺產淨額 × 稅率 – 累進差額 – 扣抵稅額及利息 = 應納遺產稅額

遺產必須扣除欠款、扣除額等才是遺產淨額,計算及扣除方式如下:

步驟1:計算遺產總額+扣除不認列遺產項目:

首先,要先算出遺產總額。遺產的範圍包括「被繼承人死亡時的遺產」以及「被繼承人死亡前2 年內贈與配偶、民法各順序繼承人&其配偶的遺產」。

接著,扣除不列入計算的遺產項目後,就可計算出真正的遺產總額,而不列入遺產的項目包括:

  • 被繼承人死亡前,依法應該要繳納的各項稅捐、罰鍰及罰金。

  • 被繼承人死亡前的欠債。

  • 配偶的剩餘財產差額分配請求權。

註:夫妻的財產制,又分為分別財產制、法定財產制,法定財產制有「剩餘財產差額分配請求權」。意思就是當夫妻一方死亡,配偶可行使這項權利,也就是婚後財產扣除債務後的差額,一半金額歸配偶所有。

步驟2:扣掉免稅額

根據被繼承人的身份決定是扣掉 NT$ 1,333 萬或是 NT$ 2,666 萬。

步驟3:盤點繼承人後,扣掉繼承人扣除額

  • 被繼承人有配偶者,扣553萬元。
  • 繼承人為直系血親卑親屬者(子、女,或孫子、孫女):每人扣除56萬元,如果是有未成年者,會按其年齡距滿成年的年數,每年加扣56萬元。
  • 被繼承人有父母者:每人扣除138萬元。
  • 被繼承人有扶養兄弟姊妹、祖父母:每人扣除56萬元,如果是有未成年者,會按其年齡距滿成年的年數,每年加扣56萬元。

步驟4:將金額套入課稅級距計算

最後一步,是透過以上計算出來的結果,按照公式計算遺產稅金額。若認為步驟太過繁複,可以透過財政部官網試算。

怎麼算.jpg
圖/ 財政部

遺產稅如何申報?繳納期限多長?

依據法規,被繼承人死亡遺有財產者,納稅義務人應於被繼承人死亡之日起6個月內, 向戶籍所在地主管稽徵機關依本法規定辦理遺產稅申報。

而在政府機關方面,應於接到遺產稅或贈與稅申報書表之日起2個月內,辦理調查及估價,決定應納稅額,繕發納稅通知書,通知納稅義務人繳納。

在納稅義務人收到通知書後,應於稽徵機關送達核定納稅通知書之日起2個月內,繳清應納稅款。

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責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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