散熱產業因為AI伺服器備受關注，現在也被應用到電動車的「充電樁」，對於整個散熱產業來說似乎又是一大利多。
隨著電動車市場的快速發展，充電速度成為消費者選擇電動車的重要考量因素之一，而為了能讓充電時間接近加油的時間，充電樁正朝向350kW（含）以上的「液冷直流超充」發展。
研調機構DIGITIMES分析師林芬卉指出，電動車的充電時間需接近燃油車的加油時間，才能吸引更多消費者。
「電動車」成液冷散熱解決方案新話題
現行主流的400V直流充電樁，仍需駕駛等待約20分鐘才能提供約200公里（約1~2小時的車程）行駛距離的電量，這相對於傳統油車仍有較大的使用差距。為了縮短充電時間，車廠和充電樁運營商正朝向800V的充電架構發展，提升充電效率。包含保時捷、起亞、奧迪知名品牌車廠，都已經推出支援800V的充電架構。
在強化電壓或電流時，自然會產生更多的熱能，所以充電樁也就需要「散熱」。如同伺服器（特別是AI伺服器）從氣冷走向液冷，充電樁也有機會導入液冷技術。
台灣散熱廠商中如最知名的雙鴻、奇鋐也是被點名有機會在車用領域發揮功效的廠商。此外，像是台達電、光寶科原先就有充電樁業務，特別是台達電更在散熱領域中霸氣喊聲：「（各大品牌廠AI伺服器的電源與散熱）該拿的，我們都拿到了。」
讓各大散熱廠商在AI伺服器之外，還可以跟著電動車炒熱一波話題。
而且除了充電樁（電源模組）之外，「充電槍」也是另外一個話題。透過液冷電纜也能將熱能散出，不過，液冷充電槍在生產成本與價格上都比一般充電槍更加昂貴。
林芬卉指出，液冷電纜在製作時牽涉許多技術知識，需要考量熱漲冷縮的空間、結構、冷卻系統，也因此線纜廠在此類產品領域中占據主導地位。
責任編輯：林美欣
