鴻海科技日在10月8日盛大登場，一開場鴻海集團董事長劉揚偉搭乘由號稱亞洲車神陳和皇所駕駛的Model C電動拉力賽車進場。
「早安！是不是很神奇？這是一輛馬力強大的電動車！」劉揚偉說，今年陳和皇將駕駛改裝過後的MODEL C，挑戰在泰國舉辦FIA認證的越野拉力賽，這也是首次有電動車參賽。
「車」被視為鴻海未來3大支柱之一，在這次科技日上，鴻海釋出哪些電動車新訊息，它的造車實力究竟如何？
Model D與Model U亮相！鴻海5台電動車一次開箱
鴻海科技集團策略長關潤強調，鴻海的目標是在2025年拿下全球電動車製造量的5%。不過，5%僅僅是第一步，公司的最終目標是拿下像在智慧手機製造領域一樣的市占率——達到40%或更高。
Model D：首款電動7人座休旅，鎖定豪華家庭
今年鴻海攜手義大利汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）打造新款電動車Model D以及最新Model U電動中型巴士車型，是被拿出來展示的2大亮點。
Model D作為鴻海第4款乘用車，配備主動式懸吊系統、後軸轉向系統，迴轉半徑只要5.5公尺，可說是集鴻海最新電動車技術於一身。
且Model D在新一代平台下具有800V電能架構，在直流快充下只要10分鐘即可行駛350公里；動力部分則有250匹單馬達後驅、440匹雙馬達4驅選擇，最大續航力可達800公里，若未來正式量產，將成為國產首款電動正7人座休旅，並鎖定豪華家庭。
Model U：中型電動巴士，適合狹窄巷弄、偏遠地區
全新中型電動巴士MODEL U，延續MODEL T電動巴士的設計語言，簡約外觀、大面積的車窗，是專為狹窄城市巷道及偏遠地區而設計的「中型電動巴士」，設計概念強調靈活性和多功能性，車身尺寸適中，內部空間可以根據需求進行配置。
Model B
鴻海旗下子公司鴻華先進至今推出多款電動車，除了已經可以在路上看到的休旅車Model C（納智捷n⁷）、電動巴士Model T之外，其中Model B量產版也是首次從日內瓦運回台灣，在此次科技日會開放讓民眾試乘的車款。
MODEL B 已經展出了二年，這次展出的版本是相當接近量產的規格，車長4,320mm，在Pininfarina 的設計之下，有著跑車感的外型和獨特的空氣力學設計，也就是在前行李箱處、葉子板也採 S-duct 設計，同時車後有著 Air Curtain D柱氣簾，因此具備 0.26cd 的風阻係數。
Model C：國內累積銷量已突破5,000輛
鴻華先進李秉彥總經理指出，非賽車版的Model C（納智捷n7）已成為台灣最暢銷的電動乘用車之一。鴻華先進這次除了 Model D 與 Model U 以外也展示了美國版的Model C車款。
為了讓頭燈線條更加流暢，充電樁以及內裝方向盤都特別設計符合美國使用者需求，預計將於2025年正式販售。
由於台灣目前多數是高單價電動車，價格在150萬元以上，但Model C（納智捷n⁷）主打百萬元有找，目前已經量產的Model C，國內累積銷量已突破5,000輛。
Model Ａ：車身4.3公尺長的迷你造型
此外，鴻海科技日展區也出現級距更小的Model A，為科技日再添驚喜。
以「Being White」為主旨，MODEL A概念車款今年也在科技日上亮相，車身4.3公尺長的迷你造型，側滑門以及搭配多元的內部空間設計，提供給品牌客戶靈活的選擇。
鴻海電動車策略：期望CDMS商業模式，簡化傳統車廠一條龍服務
鴻華先進成立於2020年，由鴻海與裕隆集團合作，是台灣唯一擁有整車設計開發及系統驗證能力的企業。
從商業模式來看，鴻海不做品牌，並確立未來10年電動車將採CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式，主攻「平台提供者」、「整車製造與設計」，把80%造車的工作都做好，車廠客戶僅規劃剩餘的20%作業，與過去傳統車廠採「一條龍」運作，涵蓋行銷、服務、設計、生產有很大的不同。
鴻華先進李秉彥總經理指出，「我們為合作夥伴提供的參考車型，提供他們定製。他們可以選擇自己喜歡的參考設計，來製作想要的車型。」
鴻海從製造一支支iPhone到駛出一輛輛電動車，成功吸引台灣車迷的關注，但對鴻海來說，就算已經跟iPhone劃上等號，接下來怎麼讓車廠客戶，想到造車就想鴻海，還需要時間與成績來證明。
責任編輯：林美欣
