王品21品牌火速上架foodpanda!App會員近480萬,為何加碼拚外送
王品21品牌火速上架foodpanda!App會員近480萬,為何加碼拚外送

台灣餐飲龍頭集團王品,為什麼在成本高漲的通膨年代,還要加倍布局往往會墊高成本的外送市場?

二○二四年第四季,王品重新「復合」外送平台foodpanda,將旗下二十一個品牌、共三百一十四間餐廳一口氣上架。第一波上架餐廳數,是二○年在另一外送平台上架時的逾兩倍,且從完成簽約到全數上架,只花了短短一個月。

「其實只花了二十個工作天!」一路參與此合作案的foodpanda商務總監簡紫涵說,大規模且快速執行上線,也是他們在台灣經歷過最複雜的專案。

過往,許多餐飲集團和外送平台合作,一部分原因是為了彌補本身的數位布局不足。

有業界第一的App會員數 它要再爭客人的另一個口袋

但,王品早在二○年便啟動數位轉型,推出新版「王品瘋美食」App。如今會員數已累計達四百八十萬,且年活躍用戶逾六成,會員貢獻整體營收五成以上。種種成績指標,都已是餐飲界之最,為何還要大力加碼外送?

首先,是看重外送能讓他們更深入理解原本相對不熟悉的年輕客群。

目前,王品的App會員,三十至四十九歲占比近五成,這跟王品大部分是體驗型、聚會型餐廳有關,如果家庭或一群人吃飯,通常由較年長者結帳,因此也讓他們手上的消費者數據以青壯年為主。

但,在foodpanda平台上選購王品的消費者則以二十至四十歲為大宗,多了在實體餐廳藏身用餐人群中「隱形」的二十至二十九歲族群。「這會讓我們知道,當年輕人要消費的時候,我們要怎麼服務到他。」王品集團整合企劃部總監常自助分析。

而且,外送能爭取到消費者不同的餐飲預算,是重要的開源管道。

相較餐廳內用多半是親友聚餐,外送會有較多商務或個人用餐需求,「這也是不同的預算口袋。」常自助表示,外送與內用的消費者輪廓大不同,要持續擴大消費客群,就必須深耕外送市場,「這會是集團的成長動能之一。」

同時,透過foodpanda數據追蹤系統,能整合廣告成效、客群分析、營運指標等十多個系統的消費分析數據,再回過頭協助王品改良菜單,調整營運。

舉例來說,透過這一套系統,王品與foodpanda觀察到,旗下品田牧場的香酥豬排咖哩丼雖然在內用時不是主打商品,但外送平台上的消費者更偏好炸物,因此將菜單的排序向上移動,帶動該品項銷售較調整前成長三倍。

或是像夏慕尼、就饗鐵板燒菜單上的櫻花蝦炒飯、金沙豆腐,在內用情境僅是配菜,但卻很符合外送消費者需求,可調整為獨立套餐或加價選項。種種改革,讓王品牛排、西堤、夏慕尼、品田牧場等多個品牌,皆有訂單量翻倍的成績。

想靠foodpanda發掘新客 得先滿足內部各部門需求

現階段,王品希望透過foodpanda開拓更多首次消費顧客,「這是目前經營重點,要養客群、打廣度。」常自助說。

但要能在短短一個月,就完成兩大集團系統間的嫁接,最大的難關,其實在於:雙方的心胸能有多開放。

雖然王品已是數位化程度相當高的集團,但要在一個月內協同內部資訊、財務、整合企劃部門,核對並執行系統串接,還要讓二十一個品牌事業處、上萬名餐廳第一線員工都清楚出餐流程,依然是難以想像的大工程。「要讓整個(外送體驗)流程順暢絲滑,是要眾志成城才能達成。」常自助說。

為了讓集團上下能團結,王品負責串接的單位,須清楚理解內部各部門的不同需求,讓各單位都覺得「配合這件事情對我來說有幫助」;而foodpanda也得盡力滿足這些痛點。

例如財務部,由於上市櫃公司對報表的需求更嚴苛,要讓財務部同事的作業更加流暢,就必須讓foodpanda產出的報表項目,從源頭就符合王品內部需求,避免作業轉換的困擾。

而且,這些作業也都會遇到大量的系統串接工程。王品投入數位轉型數年,如今內部資訊工程團隊已有約三十至五十人。「我們投資是滿有決心的,希望數位能變成核心競爭力。」常自助表示,要成就新的體驗並達到業績目標,從菜單設計、餐廳出餐、系統串接、財務報表細節缺一不可。「消費體驗只是冰山一角,下面有超多事情,是龐大的工程。」

在通膨年代加碼外送,也許乍看墊高成本,但投資未來客群與市場,才有下一個盛世。

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本文授權轉載自:商業周刊

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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