Netflix砍福利!育嬰假、員購優惠…都縮水:為何股價飆漲90%,卻對員工更小氣?
Netflix砍福利!育嬰假、員購優惠…都縮水:為何股價飆漲90%,卻對員工更小氣?

矽谷科技業高福利的時代即將成為過去!各大公司紛紛削減給予員工的福利與假期, Netflix則是最新大砍福利的知名公司,傳出正試圖向育嬰假動刀,並且限制了以往開放員工購買企業商品的福利。

問題是,為什麼?

Netflix一直以對員工要求極高聞名,執行長暨共同創辦人里德.海斯汀(Reed Hastings)曾指出,企業應該是一支精英球隊,無法達成任務的員工會被毫不留情辭退。

然而,如此高壓的企業文化下,仍能吸引精英人才趨之若騖,靠的便是優渥的待遇及福利,還有放手讓員工裁量發揮的自由。

Reed Hastings
里德.海斯汀曾指出,企業應該是個精英球隊。高壓高要求的工作環境下,Netflix過去也給予員工相當優渥的待遇及福利。
圖/ Netflix官網

Netflix設定的特色育嬰假,就充分反應他們的企業文化。

據《華爾街日報》報導,Netflix原先給予新手爸媽在生下或收養孩子後的第一年內,可以享有無限制的帶薪育嬰假。「我們希望員工能夠靈活、自信地平衡增長的家庭需求,而不必擔心工作或財務問題。」Netflix推出這項福利時曾這麼說道。

然而,現在他們卻試圖取消這樣的育嬰假制度,雖然明面上沒有明確取消一年假期,而是透過曖昧不清甚至矛盾的指導規則,來影響員工休假,現在育嬰假休超過6個月,被公司內部普遍認為可能影響職涯。

不過,Netflix人才長塞吉歐.伊薩瑪( Sergio Ezama)澄清,他們並沒有取消育嬰假政策,聲稱過去4年裡,美國員工平均育嬰假長度為6.3個月,海外員工育嬰假則平均為7.5個月。「我們的育嬰假政策一直是『照護好你和你的孩子』。」Netflix發言人強調,「員工有自由、靈活性和責任來決定什麼是對他們和家人最好的選擇。」

但Netflix傳出的不只有意削減育嬰假,《華爾街日報》還提到,Netflix現在限制了以員工價購買內部商品的金額,往年都是無限制開放員工購買包括咖啡杯、運動杉等商品,但現在每年有了300美元的額度上限。

另外,就如上述提到的,海斯汀認為企業應該是個精英球隊,Netflix過去在薪資上總是非常大方,願意以大幅高於業界水準的價碼僱用優秀人才,而現在主管被要求將薪資維持在同層級的50%到95%之間。

科技人才過剩,砍福利成業界趨勢

值得一提的是,Netflix並不是個案,開始限縮員工福利的科技公司近幾年正不斷增加,好比說今年Meta就傳出解僱了濫用25美元外送福利的員工,這以往對科技公司不值一提的數字,卻祭出如此嚴厲的懲處,顯示科技界的高福利時代正在走向終結。

Google過去也以有著咖啡廳、餐廳、健身房等各種福利設施的總部聞名,不過從去年開始逐步減少了這些休息區的營業時間,暫停免費的按摩及健身房。另外,Google還縮減了逢年過節送給員工的小禮物,甚至團隊活動的預算都變得相當緊繃。

馬克・佐克柏(Mark Zuckerberg).jpg
Meta前些時候解僱了濫用25美元餐費的員工,被認為代表著科技公司對科技人才百般呵護的時代已經過去。

還有Google員工抱怨,現在公司對差旅的審核非常嚴格,只要不是非常必要重要的任務都不會放行,「2022年底前,員工一般每年可以參加一次討論會和峰會,但現在已經不可能了。」

雖然公司給予員工的各種優惠稱之為「福利」,但實際上在員工眼裡這些都是個人薪水的一部分,福利的減少自然開始引發員工反彈。去年微軟有意砍掉提供員工的遊戲訂閱服務Xbox Game Pass Ultimate,就遭到員工抗爭,最後微軟才決定撤回措施。

企業著手削減福利,或許會令人聯想到「共體時艱」, 但Netflix股價過去一年成長逾90%,最新財報中營收成長15%;Google過去一年股價成長約45%,營收同樣有著15%成長;而Meta則有接近90%股價成長,營收成長19%。事實上,科技巨頭的表現用「蒸蒸日上」來說也不為過。

科技公司削減福利的一部份理由或許在於: 他們不需要再提供高福利吸引人才了。

邁入2024年至今,科技界裁員總數逼近15萬人,而去年更是裁了26萬人之多,許多工程師抱怨工作難找、會寫程式不再是金飯碗,甚至有媒體形容現在正面臨著「白領衰退」的趨勢。

科技人才眾星捧月的時代是否會再度來臨,可能還無法斷言,但至少短時間內不再是企業的心頭好,是不爭的事實。

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資料來源:華爾街日報Business InsiderThe Straits Times

責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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