奇摩產品開發的奧秘
奇摩產品開發的奧秘

台北城,忠孝東路,是條人氣極旺的大街。
大街旁SOGO百貨,有著每小時探頭歡唱「世界真奇妙」的精品時鐘,向顧客鞠九十度大禮的電梯女郎,每月一次的會員免費禮品,加上連捷運出口都剛好面對百貨公司大門,公司特色加上交通便捷,帶動人潮與錢潮,持續湧向這棟華廈。
焦點從真實世界瞄向虛擬空間,台灣另有一個SOGO。
台灣網路城市中的人潮,同樣洶湧出入這家人氣公司。根據ACNielsen Netwatch在2000年第一季所做的「台灣網路媒體調查報告」,網路族在「上網首站」、「最常使用網站」、「通常使用搜尋引擎網站」三項調查中,奇摩站(Kimo.com)都拿下第一名;其中「上網首站」與「最常使用網站」,是繼1999年下半年奪魁後,仍持續成長4至6個百分點的項目;《天下雜誌》在「2000台灣網際網路使用調查報告」中,奇摩也名列「網路族最常造訪的網站」。
若把網站比做百貨公司,是什麼原因,讓奇摩每天吸引這麼多網友到此一遊?「奇摩百貨」到底提供了什麼產品,讓單日的首頁拜訪人次,最高曾達437萬以上。
自認奇摩站四大核心優勢為「品牌、服務、會員、流量」的執行長盧大為指出,品牌上的「單一」,服務上的「使用簡單」,共同創造了奇摩會員與流量的規模。
然而,要達到簡單境界,卻也包含了許多嚐試錯誤與複雜思維。

**產品經理:扮演橫向串聯要角

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紅頂商人高招之處,在於不知不覺中,就讓消費者把錢掏出來,還滿心歡喜占了便宜。而入口網站厲害之鑰,也在於看似簡單的畫面中,網友卻願意把時間一分一秒花在上面,歡喜使用網站的各項服務,並享受這些服務。
所謂「服務」,也就是入口網站提供給網友的產品。目前奇摩的服務林林總總加起來超過二十項。而這些玲琅滿目的服務,目前是由盧大為擔任產品「總管」,負責制定產品大方向與策略,各組團隊分頭執行。
目前,每組團隊各有一位產品製作經理規劃統籌,其中包括做搜尋與社群的康芳菁、負責新聞與新奇摩登內容的謝維哲、專攻股市的洪采綾、以電子信箱等個人化服務為主的蔡政儒,以及電子報與生活資訊的謝永佳等;而為了因應未來無線上網的大趨勢,無線製作團隊也正逐步召募,與中華電信的合作產品也即將推出。
這群產品製作團隊,有的是打從奇摩開站日便來報到;有的是原本將奇摩站設為首頁的使用者,後來成為奇摩一員;也有人是受「做」大於「說」的盧大為行事風格吸引,因而轉換跑道。
身為產品製作經理,在各部門間擔任「溝通協調者」,是每天例行且重要的工作內容。一個新產品的推出,所有的製作經理,必須與研發、系統技術、藝術視覺、公關行銷、客戶服務等部門做密切的溝通與合作。在奇摩站固定縱向的組織編制內,產品經理扮演著矩陣架構中「橫向串聯」的角色-那位不停穿梭於各部門,負責溝通、協調、盯緊進度的舵手。
以「My Kimo」的個人化服務為例,由於這是一項牽涉相當龐雜的產品,產品經理蔡政儒在推出時,除了與系統研發工程師共同商討功能、與視覺藝術溝通版面配置、與其他產品經理做個人化連結等等之外,還必須與會員暨客戶服務部門保持著產品供貨商般的上下游關係,使用者一有問題便立刻著手修改,讓這個耗時近四個月才推出、牽連廣度極端複雜的服務,靠著下拉式選單與勾選,便可完成設定的簡單風貌。

**產品邏輯:讓網友用起來簡單
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「簡單」,是奇摩的主要特色。
「奇摩的產品是以功能為取向」,曾擔任產品製作人的會員暨客服處經理簡佳璽如此形容;但「功能簡單,絕不代表沒有內容」,股市服務製作經理洪采綾如是說。
簡單,是指「讓網友用起來簡單」,也讓內容更容易貼近使用者。因為簡單,所以快速;也因為簡單,所以易於使用。而快速與方便,讓只有8秒鐘等待耐性的網友,更容易流連忘返在奇摩站內。根據流量統計網站Alexa六月份的統計,每位奇摩訪客,平均每人每月願花39.1分鐘待在奇摩站,這使得奇摩成為台灣黏性最強的入門網站。
以各入口網站的首頁為例,雖然大家都以「上網第一站」自我期許,但針對毫無網路概念的使用者,將「求助」(Help)選項「明顯放在第一行」者,只有奇摩與雅虎;而其中又只有奇摩站,除了採用一般FAQ(最常問及的疑問與解答)方式,將常見問題條列外,還另外設計了「24小時救援幫手」網頁,透過輸入問題的關鍵字尋求解答,不會讓網友有連找「求助指引」都迷路的遺憾。
而簡單的概念,若以內容面考量,則有更複雜的程序。像以新聞為例,產品經理謝維哲說,為了讓使用者能「一眼就看到重要的訊息」,奇摩站新聞絕不會按照中央社傳來時間,原封不動地依先後序列呈現給網友,「我們有加值的步驟,挑出重要的新聞放在頭條,」謝維哲說。
而負責股市服務的洪采綾也舉例,奇摩股市會將新聞、研究報告等分門別類,幫助網友簡簡單單找到所需資訊。
盧大為對「簡單」的要求,也可從對單一品牌的堅持看出。曾歷經改名陣痛的PC Home網路集團,從Todo搜尋引擎、PC Home到現在的PC Home Online,讓網友調適起來諸多不便,連總經理李宏麟都曾為文表示,未來會持續朝整合方向前行;相較之下,奇摩的「單一品牌」之路,可說自始至終走得相當堅定。
今年積極跨出台灣的奇摩站,即將於香港設點。而對於網站名稱,盧大為仍是一貫的「單一策略」:奇摩站就是奇摩站,不會因在台灣叫奇摩台灣,到了香港就變成奇摩香港,「加上香港兩個字不是很奇怪嗎?」盧大為疑惑的說。

**產品流量:給我最大流量,其餘免談

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有些網路公司,根本沒有「目標管理」;而有些網路公司,卻又有太多「管理的目標」。來自精業集團的奇摩站經營團隊,活用著過去實體世界的管理哲學,奇摩的「目標管理」只有一個——流量。
如同經營百貨公司,沒有人潮,哪來的生意?「No Traffic,No Business」是盧大為時常提醒團隊的一句話;而這個概念,產品製作經理們也同樣念茲在茲,毫不含糊。一如奇摩從開站第一天起便言明自己是「商業網站」,對流量的重視程度,展現於產品經理對流量數字的高度關注,而流量高低,也成為評斷產品、考核績效的重要標準之一。
有了目標管理,奇摩站同樣也有類似管理學上PDCA的測量檢討工作循環。「今天流量多少」,是每位產品經理都曾被盧大為問的問題,產品經理交上去的統計報表,也必須說明為何增加或減少,原因在何處,準備如何解決。每星期一下午三點,則是產品部門的會議時間,由盧大為親自主持,「開到六點就結束算是快的,常常都是開到晚上八、九點,」蔡政儒說。

**【80/20法則】

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網路公司,人少事多,加班是家常便飯。而在有限人力下,「80/20法則」這個詞彙,經常不經意地從製作經理口中提及;而對於產品推出先後順序的拿捏,奇摩站同樣將80/20的思維展現無疑,「凡事都有優先順序,」盧大為說。
這個概念投射在產品面上,不難瞭解為何能匯聚最多人氣的服務,會成為主要優先考量的對象。如5.0版著重經營虛擬社群,「匯聚大量人氣」;接下來的6.0改版,則以能「持續人氣」的個人化服務為重點。
至於為絕大多數入口網站貢獻不少流量,也幾乎每次都位居關鍵字搜尋前三名的「情色」主題,也是入口網站抓住多數網友需求,必須面臨的兩難問題之一,有網站因教化考量而防禦,也有人持平台的中立角色看待。
台灣入口網站中人文色彩最濃厚的蕃薯藤數位科技,副總經理詹東海便表示,在搜尋引擎上利用特殊機制,將情色相關網站隱藏起來,「這讓我們少掉許多流量,但卻是蕃薯藤的堅持」,詹東海說;而奇摩相形之下,似乎更重視「網友知的權利」,以出現警示畫面提醒為前提,儘量提供完整資訊給使用者。「奇摩站的流量,只是反應了社會的常態,奇摩自己沒有色情產品,但奇摩也不應該成為道德警察,」盧大為回應競爭者的質疑。

**產品改版:一次一小步,逐步升級

**沒有產品永遠完美。進入奇摩首頁,會發現左上角有一排不怎麼明顯,卻意味深長的幾個字:「6.1版」。
工程師背景出身的盧大為,將軟體不斷升級的概念,應用於網站改版上,「我覺得老是說改版、再度改版、重新大改版,不如給個數字,這樣自己與網友都有進步的感覺,」盧大為如是說。
因此,從1999年1月的4.0版開始,奇摩改版的速度,以平均兩個月1次的速度持續,光今年已改版3次,7.0版也即將在近期推出。透過改版,讓產品推出後不斷有攀向完美的機會。
而在奇摩,每次改版則都有明確焦點,不會亂槍打鳥隨處修改。
如負責經營社群與搜尋引擎的康芳菁,在5.0改版過程中,便以在社群服務中增加「奇摩家族」功能為主力,在6.0改版中則針對搜尋引擎做功能提昇;而手中同時負責電子報、賀卡、笑壇等生活資訊等的謝永佳,也是在每次改版時,集中火力於某幾項,焦點十分清楚。

**產品創意:站在前人肩膀上,持續前進

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奇摩產品「很好用」,是許多使用者共同的感受。
在既有服務上不斷改良求取精緻,奇摩的確有過人之處;然而,若要找出奇摩曾推出哪些「石破天驚」的「創舉」,或許需側頭思考一會。
以提供育成及財務服務的漢宇網絡公司總裁黃齊元,曾將變革分為兩種,一種是從頭到尾的重大變革(Revolution),一種是在既有基礎上逐步革新(Evolution)。若以此觀察奇摩推出的服務,似乎在「逐步革新」上更勝一籌;而在業界,也多認為奇摩在「產品原創性」上,多追隨雅虎模式亦步亦趨,然超強的實踐力與執行力,則促使奇摩產品更為細緻與深耕本土,在網路世界近身肉搏戰中,也有不容忽視的價值。
如奇摩在通訊錄服務中,便開發出以注音符號排序,讓會員運用熟悉的ㄅㄆㄇ快速找到通訊資料;而針對電子郵件提供的「中文校稿」功能,也讓使用者寄出的信件不再錯字連篇。諸如此類,均可看出奇摩產品逐步革新過程的巧思。

**邁向國際化之路

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即將向香港進軍的奇摩,不可避免地,未來也將面臨資源分配的取捨問題。
如全球化腳步最快的雅虎,目前雖在台灣與中國並不如美國本土出色,但將CNET引進台灣的新加坡ACC集團執行總監林裕豐則認為,發展有優先順序問題,雅虎現在只是尚未將重點放在這兩地,他們一旦覺得時機成熟,「絕對不可以小看雅虎」。台灣雅虎總經理鄒開蓮也指出,入口網站的許多技術各地可以複製,未來台灣雅虎發展其他服務的邊際成本,只會越來越低,「台灣入口網站的競爭,還沒到結束的時候,」鄒開蓮說。
網路世界,廝殺激烈,對即將步出台灣島的奇摩站來說,未來產品面臨的最大挑戰,恐也是許多國際化網站所曾面對的「如何平衡中央與地方」問題。如目前在北京、香港、台灣與北美四地都有網站的新浪網(Sina.com),便曾在這兩者之間權衡許久,而偏向「地方分權」的產品製作模式,是新浪網目前採行的因應之道。
獅子座的盧大為,一向被團隊尊稱為「導師」或「品質管制大師」,而這也顯得目前奇摩產品團隊的「執行色彩」稍嫌濃厚。
但一向行動力超強的奇摩團隊,針對國際化願景,也已摩拳擦掌準備迎戰。如透過月前一次三天兩夜的「魔鬼訓練營」,更明確傳授產品製作流程與技巧;年初新延聘一批具外商背景、有組織作戰經驗的高層經營團隊領軍。走入辦公室,不小心或許還會碰上正努力學著廣東話,問「叉燒包」該怎麼表達的奇摩人。
八月五日,奇摩剛滿三週歲。從台灣到香港,盧大為對未來總是胸有成竹,「我們在香港會有一些商業模式(Business Model)很快做起來,只要把香港拿下來,我們並不擔心獲利。」
然而,國際化之路詭譎多變,目前在台灣暫時領先的奇摩,如何赴港開疆闢土,打造讓香港網友眼睛一亮的奇摩產品,絕對是關心入口網站發展的人,要睜大眼睛觀察的焦點。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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