不只賣樂高！LEGO宣布進軍遊戲業：80年玩具大廠，為何將YouTube列為最大敵手？|數位時代 BusinessNext

樂高加碼投入遊戲領域，喊話建立內部遊戲開發能力

實際上，樂高一直與電玩遊戲產業有著緊密連結，1990年代開始幾乎每年都有與外部工作室合作、授權推出樂高遊戲，甚至有過自己的遊戲發行公司Lego Media，只不過由於21世紀初期樂高一度瀕臨破產，精簡了這些非核心事業，僅保留外包及授權合作。

過去這些年，樂高也對錯失遊戲領域的機會感到扼腕，曾向媒體表示很希望是自己開發出《Minecraft》這款遊戲。《Minecraft》就像是電玩遊戲版本的樂高，玩家可以自由利用各種以方塊為單位的素材創作建築、設計機關，目前《Minecraft》是有史以來最暢銷得電子遊戲，賣出超過3億份。

不過近年來，樂高開始增加在遊戲領域的投入，並且與外部的合作相當成功。2022年他們與《要塞英雄》開發商Epic Games締結合作，並在隔年推出了樂高版本的《要塞英雄》（Lego Fortnite），成功吸引超過8,700萬玩家。

另外，樂高也透過與星際大戰、漫威、哈利波特等知名IP合作，推出相關電子遊戲與積木玩具來吸引大小朋友參與。現在他們想要更進一步，建立內部的遊戲開發業務。

「我們可以肯定地說，只要我們還屬於樂高品牌，就能滿足各個年齡層孩童的體驗，無論實體或數位。」樂高執行長尼爾斯．克里斯蒂安森（Niels Christiansen）透露，「我們正在建立內部遊戲開發團隊。」

樂高真正對手不是玩具公司，而是YouTube

Netflix創辦人里德．海斯汀（Reed Hastings）曾說，Netflix真正的對手不是HBO，而是《要塞英雄》，他們爭奪的是用戶的寶貴娛樂時間。這番話同樣適用於樂高，克里斯蒂安森透露，現在YouTube等數位產品對孩童時間的爭奪越來越激烈，他們必須想方設法吸引孩子的注意力。

樂高確實有著將競爭放眼玩具產業以外的實力，儘管玩具產業正呈現下滑，3月公佈的2024年報中營收成長13%至743億克朗（約新台幣3,565億元），獲利也成長10%至187億克朗（約新台幣897億元）。

作為比較，其主要競爭對手美泰兒（擁有芭比娃娃）去年營收持平在54億美元（約新台幣1,780億元），獲利則約為6.9億美元（約新台幣227億元）；孩之寶（擁有大富翁、變形金剛）營收則下降至41億美元（約新台幣1,350億元），獲利同樣約6.9億美元。

樂高還無法對外透露開發中的遊戲細節，不過他們強調對數位領域的投資是一場長途旅行。該公司近年也加快數位化的腳步，從2022年至今內部軟體工程師的人數已增加了兩倍之多。

擴大聯名合作、投入主題樂園，樂高要吸引更多孩子目光

而除了增加對電玩遊戲的投入外，樂高還採取了其他措施來吸引孩子的目光。克里斯蒂安森透露，「現在的孩子往往更早熟，並且喜歡使用社群媒體。」為此，樂高尋找了更多不同類型的合作夥伴，去年他們宣佈與Nike、F1賽車合作推出新產品，預計第一批聯名樂高將在2025年內登場，克里斯蒂安森還暗示，未來會有更多類似的合作。

「我們看到了這種轉變化並試圖把握機會，甚至引領變化，讓我們可以持續受到消費者喜愛。」克里斯蒂安森說。

另外，樂高近年也大舉推動主題樂園事業，2019年收購了經營樂高主題樂園的英國公司Merlin Entertainment，並在美國疫情結束後不久開張了紐約樂高樂園，上海樂高樂園則預計今年夏季登場。

《金融時報》指出，樂高曾經歷過經營太多業務，一度瀕毀的經驗，但他們相信隨著公司的壯大，現在樂高有能力投入更多事業領域。或許，現在樂高即將不再只是積木製造商，而將成為更類似迪士尼的娛樂王國。

責任編輯：李先泰

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。