重機大廠KTM退出台灣！母公司欠債近610億元瀕臨破產：發生什麼事？台灣車主怎麼辦？|數位時代 BusinessNext

重機大廠KTM退出台灣！母公司欠債近610億元瀕臨破產：發生什麼事？台灣車主怎麼辦？

奧地利知名重型機車品牌KTM，近日震撼宣布退出台灣市場。其在台總代理安東貿易已於2025年2月11日正式公告，結束與KTM AG集團長達15年的合作。

母公司財務黑洞擴大，全球營運拉警報

KTM的營運困境根源於其母公司Pierer Mobility的財務問題。該集團目前背負約18億歐元的龐大債務，並需在2025年5月23日前，依重組計畫償還債權人約5.48億歐元（約新台幣185億元）的款項，否則可能面臨正式破產。

這場危機自2024年浮現，儘管集團試圖透過自願管理程序尋求轉圜，並在2025年2月獲得印度合作夥伴Bajaj Auto (巴賈吉汽車) 緊急注資1.5億歐元（約新台幣50億元）以及額外獲得5,000萬歐元（約新台幣16.8億元）資金支持，稍解燃眉之急，但根本問題仍未解決。

據德媒《Der Standard》報導，KTM的財務危機主要源於生產策略錯誤與市場判斷失準。KTM高層錯估市場需求，持續生產高單價旗艦車款，卻忽視消費者更青睞的小排氣量車款。這一錯誤導致倉庫囤積了26.5萬台摩托車，幾乎等於KTM一整年的全球銷量，造成巨大的庫存壓力。

此外，加上全球供應鏈不穩、營運成本上升、歐洲經濟疲軟及美國高利率等多重因素打擊，導致KTM在2023-2024年間現金流需求暴增4.4億歐元，進一步加重了財務負擔。

為求生路，集團已批准重組計劃，創辦人Stefan Pierer (史蒂芬·皮爾) 已卸任，由新執行長Gottfried Neumeister接手。然而，生產線仍因零件短缺等問題，自4月底再度停擺，預計停工至7月底，顯示短期內營運仍充滿挑戰。Pierer Mobility更計畫將部分生產線轉移至中國與印度以降低成本，並調整員工人數。

台灣市場重新洗牌！安東貿易承諾「服務不中斷」

KTM的退出，無疑對台灣大型重機市場版圖造成影響。KTM曾憑藉其獨特的越野性能與品牌形象，在安東貿易經營下，累計銷售超過6,000輛，一度站上市場銷售第三名的位置。

如今其市占率將由其他品牌瓜分。根據2025年3月數據，台灣大型重機市場由Honda (本田) 以月銷671輛（市佔46.21%）獨佔鰲頭，Yamaha (山葉) 以191輛（13.15%）居次，本土品牌SYM (三陽) 則以102輛（7.02%）竄升至第三位。 Kawasaki (川崎) 與Triumph (凱旋) 分居第四、五名。

儘管代理關係終止，安東貿易已公開承諾，將保障現有KTM及Husqvarna (胡斯瓦納，同屬KTM集團品牌，2021年由安東引進) 車主的權益。

安東貿易表示：「在新代理正式接手前，安東貿易仍然會堅守崗位…持續提供完整的售後服務，包含保固、維修、召回、保養、零件供應及免費技術更新服務」。

此外，現有的新車銷售也會持續進行，直到庫存售罄或新代理商接手。然而，關於未來是否會有新代理商接手KTM品牌，目前尚無明確消息。

責任編輯：李先泰

2019年金融監理機關正式將雲端納入委外規範後，揭示金融業上雲時代來臨，國泰金控數數發中心成立雲端策略發展部，負責擬定集團上雲策略，並於2020年正式啟動7年集團雲端轉型計畫；在多數金融機構仍停留在單點遷移或IT現代化的現下，國泰金融集團在 2025 年即完成 100 套系統上雲，更將雲端轉型階段從 Cloud Ready、Cloud Adoption 推向 Cloud First，成為數據與人工智慧應用的關鍵引擎。

「百套系統上雲不僅僅是數字，更是讓國泰從『 IT 進化業務』邁向『 IT 驅動成長』的關鍵轉折。」國泰金控雲端策略發展部協理顏勝豪表示，上雲帶來的效益十分顯著，包括提升資源可用性與營運敏捷度、減輕 IT 維運負擔；同時，雲端業者多具備零碳排或綠能機房機制，亦有助於企業朝向 ESG 永續營運邁進。「金融上雲不是單純的現代化基礎設施或者是升級技術，而是為了換取速度與可靠度，讓集團可以加速創新腳步、彈性調配資源，以及培育所需人才與技能，為未來做最佳準備。」
為讓集團員工、金融同業以及有志上雲的夥伴可以進一步探討雲端轉型的各種可能，國泰金控舉辦雲端轉型成果發表會，會中除有集團子公司分享最新成果，三大公有雲平台業者也從不同技術視角共同探討在合規、資安與 AI 應用的可能。

七年、三階段，國泰金融集團將雲端內化為營運流程與創新引擎

為什麼國泰可以領先市場完成雲端轉型、數據與 AI 賦能業務？

顏勝豪認為，雲端轉型的起點不是直接遷移系統，而是從四個面向打底：應用系統盤點評估、雲端架構設計、雲端遷移藍圖規劃，以及組織治理框架建立，而這也是 Cloud Ready 階段最重要的事情。
「不同子公司有不同商業模式與節奏，若沒有共同語言與平台底座，上雲很容易各自為政。」顏勝豪表示，為讓所有員工可以齊步前行，國泰以雲端遷移方法論 Cathay 6R（註1）作為共同語言、用平台作為共同底座，讓轉型不只是技術選擇，而是集團行動。
完成單一系統的雲端遷移後，便進入 Cloud Adoption 階段。在這個階段中，要透過大規模遷移建立更成熟的上雲標準作業流程（SOP），透過 FinOps 機制控管與優化雲端營運成本，以及透過自動化與治理模型確認多雲環境與安全與維運穩定性，目標是將雲端內化為組織日常運營的一部分，進而邁向 Cloud First 階段：在合規前提下，新專案與系統升級預設在雲端環境開發，並善用雲原生優勢加速新產品功能開發速度。
「集團雲端策略只有一個核心原則：讓雲成為 AI 時代的成長引擎，而不是單純的基礎設施。」關於國泰的未來雲端布局，顏勝豪如是總結。

以雲端為 AI 資源引擎、發揮數據燃料價值，實現 AI 賦能業務應用

國泰不僅在2025年完成集團百套系統上雲，也啟動數據上雲計畫並為 GenAI 奠定基礎建設。
例如國泰金控實現數據上雲，打造資料湖倉與 GAIA 生態系統架構為 AI 賦能業務做準備：成立國泰風險聯防中心（CRC）攜手集團洗防人員強化風險控管與金融犯罪因應能力；釋出國泰員工 AI 助手–Agia–Beta
版，提供差勤、福利與權益、技術支援、職務職能與集團其他資訊等五大類別管理辦法等查詢服務；此外，亦推出集團數據共享平台、集團法規知識庫、 AI 評測中心等服務，更好發揮 Cloud First 與 AI 賦能業務應用的價值。
雲端是 AI 時代的關鍵底座、數據則是 AI 的燃料。顏勝豪指出，發展AI需要龐大的 GPU 算力，若自建 GPU 機房，不僅硬體設備昂貴、折舊速度快，光是散熱系統一年就高達兩、三千萬元的成本，若採取雲端資源，可以隨啟隨用，同時，大幅降低試錯成本。「當雲端打好基礎、AI成為能力模組，銀行、人壽、產險與證券的創新不再是單點突破，而是放大集團級綜效。」

國泰以 Cloud First + AI 持續領先市場、形塑未來樣貌

「雲端可以優化算力成本，資料則決定 AI 應用上限。」顏勝豪解釋，在 AI 新世代，AI 模型定調能力「下限」，集團子公司掌握的「獨特資料」則決定應用的「上限」，考量雲端有許多好用 AI 服務，唯有資料上雲才能發揮數據價值、用 AI 賦能集團各子公司業務。
例如國泰世華銀行將採取多公有雲策略，打造雲端智慧生態圈，並以現代化雲原生技術拓展應用場景；同時，運用 AI 與資料分析優化客戶服務體驗，並藉由跨雲整合機制支援多元業務模式，以充分發揮上雲效益。至於國泰產險，不僅在兩年半內完成13套核心系統上雲、優化營運流程，如以 Serverless 架構打造百萬級效果、萬元成本的短網址系統等，讓雲端成為產險驅動長期成長的核心引擎與標準配備。

國泰人壽則是透過雲端與 AI 滿足不同客戶需求，如以 AI Search 精準呈現關鍵字搜尋結果，讓客戶可以精準且快速的查找所需資料、大幅優化官網體驗與滿意度。至於國泰證券則是於2026年初推出「庫存管家」服務，以客戶持股為核心，應用 AI 技術打造個人化推播服務，協助投資人更有效率地掌握庫存狀況，提供更即時、系統化的投資管理體驗。
總的來說，國泰金控在集團的雲端轉型不僅是技術升級，更是思維革新，從百套系統上雲進展到 Cloud First 階段，可以預期在雲地基礎下，國泰將進一步引領 AI 時代變革，持續提升營運韌性與放大創新價值。