重點一 ： 奧地利重機品牌KTM因母公司Pierer Mobility陷鉅額財務危機，正式退出台灣市場，總代理安東貿易宣布結束長達15年的合作關係。
重點二 ： KTM母公司Pierer Mobility負債逾新台幣607億元，面臨破產與全球工廠停工困境，正進行財務重組並尋求資金挹注。
重點三 ： 台灣總代理安東貿易承諾，在新代理商確認前，將持續提供現有KTM及Husqvarna車主的銷售、保固、維修與零件供應服務，保障車主權益。
奧地利知名重型機車品牌KTM，近日震撼宣布退出台灣市場。其在台總代理安東貿易已於2025年2月11日正式公告，結束與KTM AG集團長達15年的合作關係。
此決定主因是，KTM母公司Pierer Mobility深陷嚴峻的財務危機，累積負債高達約18億歐元（約新台幣607億元），並已啟動破產保護相關的自願管理程序，旗下全球工廠更面臨停工窘境。
這項消息不僅終結了KTM在台15年的經營歷程，也為台灣競爭激烈的重機市場投下變數。安東貿易強調，此為雙方在母集團財務重組後協議的結果。
消息一出，不少車迷在社群媒體上表示「騎車將近10個年頭，我只騎KTM」、「我還沒買duke390餒，就沒了！」等留言。
母公司財務黑洞擴大，全球營運拉警報
KTM的營運困境根源於其母公司Pierer Mobility的財務問題。該集團目前背負約18億歐元的龐大債務，並需在2025年5月23日前，依重組計畫償還債權人約5.48億歐元（約新台幣185億元）的款項，否則可能面臨正式破產。
這場危機自2024年浮現，儘管集團試圖透過自願管理程序尋求轉圜，並在2025年2月獲得印度合作夥伴Bajaj Auto (巴賈吉汽車) 緊急注資1.5億歐元（約新台幣50億元）以及額外獲得5,000萬歐元（約新台幣16.8億元）資金支持，稍解燃眉之急，但根本問題仍未解決。
據德媒《Der Standard》報導，KTM的財務危機主要源於生產策略錯誤與市場判斷失準。KTM高層錯估市場需求，持續生產高單價旗艦車款，卻忽視消費者更青睞的小排氣量車款。這一錯誤導致倉庫囤積了26.5萬台摩托車，幾乎等於KTM一整年的全球銷量，造成巨大的庫存壓力。
此外，加上全球供應鏈不穩、營運成本上升、歐洲經濟疲軟及美國高利率等多重因素打擊，導致KTM在2023-2024年間現金流需求暴增4.4億歐元，進一步加重了財務負擔。
為求生路，集團已批准重組計劃，創辦人Stefan Pierer (史蒂芬·皮爾) 已卸任，由新執行長Gottfried Neumeister接手。然而，生產線仍因零件短缺等問題，自4月底再度停擺，預計停工至7月底，顯示短期內營運仍充滿挑戰。Pierer Mobility更計畫將部分生產線轉移至中國與印度以降低成本，並調整員工人數。
台灣市場重新洗牌！安東貿易承諾「服務不中斷」
KTM的退出，無疑對台灣大型重機市場版圖造成影響。KTM曾憑藉其獨特的越野性能與品牌形象，在安東貿易經營下，累計銷售超過6,000輛，一度站上市場銷售第三名的位置。
如今其市占率將由其他品牌瓜分。根據2025年3月數據， 台灣大型重機市場由Honda (本田) 以月銷671輛（市佔46.21%）獨佔鰲頭，Yamaha (山葉) 以191輛（13.15%）居次，本土品牌SYM (三陽) 則以102輛（7.02%）竄升至第三位。 Kawasaki (川崎) 與Triumph (凱旋) 分居第四、五名。
儘管代理關係終止，安東貿易已公開承諾，將保障現有KTM及Husqvarna (胡斯瓦納，同屬KTM集團品牌，2021年由安東引進) 車主的權益。
安東貿易表示：「在新代理正式接手前，安東貿易仍然會堅守崗位…持續提供完整的售後服務，包含保固、維修、召回、保養、零件供應及免費技術更新服務」。
此外，現有的新車銷售也會持續進行，直到庫存售罄或新代理商接手。然而，關於未來是否會有新代理商接手KTM品牌，目前尚無明確消息。
責任編輯：李先泰
