老貴族的觀念維新|數位時代 BusinessNext

日本大企業中，NTT是最敏感的一員。NTT Data Security，就誕生在日本網路社會的敏感帶上。
今年初，日本政府網站，多次被駭客入侵，過去只有企業或是美國國防部會關心的網路安全問題，現在也開始受到日本政府重視。
網路安全，是電子商務的基礎，也是電子商務發生後的一塊商機大餅。由於今年中日本國會將制定資料安全法案，未來所有企業及政府單位都必須符合制定後的法規進行電子資料傳輸；根據富士總研一九九九年的調查報告，日本去年的資訊安全市場規模為三千六百多億日圓，今年預計為五千二百億，保守估計，二○○五年以前將成長為一兆三千億。
因應網路商機而生的「混血」企業。去年十一月成立的NTT Data Security，由NTT Data（NTT旗下負責經營Internet相關業務的子公司）、日本趨勢、日立、日本思科（Cisco Japan）及Anderson Consulting合資成立。這個由電信業者、防毒軟體、系統及網路設備供應商、和顧問公司組成的團隊，瞄準的正是針對網路電子資訊交換，資料安全解決方案（security solution）的市場。

**開始產生危機意識

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NTT放下巨人貴族身段，結合各家業者專長，試圖以最快速度進攻市場。過去像NTT、日立這樣的大商社，一向是企業內上下游產品自給自足的經營模式，但NTT Data Security卻以不同以往的方式誕生，社長崎達彥說明：「日本在網路技術的發展落後美國兩年，我們如果不改變經營方式，盡快搶攻，只怕市場很快就被美國業者給佔據。」
除了速度，要提供完整的產品線，打進各種客戶群市場，彼此合作是最佳策略。在NTT服務已經超過二十年的崎達彥解釋，資訊安全產業不只是賣防毒或電子簽證產品，更是一項安全諮詢的「顧問服務」，因此，你必須了解客戶；「我們的合作夥伴，除了帶來技術，也帶來他們所熟悉的客戶。」

**構築共榮共存生態圈

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面對資訊安全，從政府機關到中小企業，甚至個人，都是客戶對象的龐大市場，崎達彥認為：「沒有一家公司，能做全部的生意，我們需要的是更多的合作夥伴。」NTT Data Security目前積極推動的「商業安全防衛發展工作組織」（BIGDOG, business intersecurity guard development operative group），成員除了原本公司的組成團隊，另外像三菱電機、甲骨文、昇陽、微軟、NEC等也都是策略合作夥伴；甚至佔有NTT Data Security20%股份，日本趨勢的頭號對手Network Associates也將加入陣營。
「多一個敵人，不如多一位夥伴；」髮絲已半白的崎達彥說明他的生意哲學。他曾在NTT負責引入思科產品，不但熟悉思科產品，更體悟到思科那套構築一個大家共榮共存生態圈（商業領域），彼此發揮所長、彼此利益共享的經營策略。NTT Data Security在資訊安全領域的位置，正如同思科在網路傳輸領域所扮演的基礎平台建構者角色－是一個發動者。

**合縱連橫新企業策略

**有人說，Internet改變人類的生活方式、商業習慣；不只如此，Internet也在改變企業結構的地景，網路連結的不只是B2C的買主與賣主、B2B的上游商與下游商，網路上的新商機更把一群過去八竿子打不上干係的公司，或是針鋒相對的競爭對手連在一起，朝開發新事業邁進。
資本額三億日幣的NTT Data Security，聽來不過是龐大NTT帝國中，NTT Data王國旗下二十多個領地的一小塊，而且還是塊處女新生地；Internet為這塊新生地帶來質變，未來是否會在NTT帝國內形成量變；NTT Data Security的成功與否將是一個指標。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。