台灣VASP首波名單出爐:幣託、鏈科等9家業者完成登記!VASP是什麼?這個名單背後意義是?
台灣VASP首波名單出爐:幣託、鏈科等9家業者完成登記!VASP是什麼?這個名單背後意義是?
2025.09.29 | 區塊鏈

2025/9/22更新:

金管會證期局9月22日公布最新完成洗錢防制登記的虛擬資產服務業者(VASP)名單,共9家業者完成洗錢防制登記。包含:禾亞數位科技、拓荒數碼科技、現代財富科技、重量科技、富昇數位、跨鏈科技、幣託科技、鴻朱數位及鏈科。

##### 4家業者退出市場,高昂法遵成本成主因

台灣虛擬資產產業正迎來一場劇烈的市場洗牌。根據金管會於2025年8月8日更新的「虛擬資產服務業者(VASP)洗錢防制名單」, 當前完成法遵聲明、合規營運的交易所業者數量已驟降至8家。

與先前名單相比,本次又有4家業者選擇退出台灣市場,分別是:

  • 「BStyle」幣世代科技
  • 「BitstreetX」三川通證
  • 「BitYacht」彼雅特科技
  • 「WOO Network 」萃科科技
##### VASP名單是什麼?

「VASP名單」是一份由金管會公布的「白名單」,列出了在台灣符合《洗錢防制法》基本規範的虛擬資產服務提供商(Virtual Asset Service Provider,VASP)。
名單中包含MaiCoin、幣託、HOYABIT、XREX等交易所。

這份名單的正式名稱為「已完成洗錢防制法令遵循聲明之虛擬通貨平台業者名單」。它的核心目的,是識別出哪些業者已經向政府主管機關金管會提交了書面聲明,承諾會遵守台灣的洗錢防制相關法規。

在這個名單上有什麼意義?

合法營運的最低門檻

不在名單上就屬於非法經營。 這是業者能否在台灣合法提供服務的基礎。不在名單上就代表不符合洗錢防制法規,屬於非法經營,將面臨高額罰金甚至刑事責任。

與銀行合作的關鍵

台灣的銀行機構極為重視法規遵循。銀行只會與名單上的VASP業者合作,為其提供「新台幣出入金」的信託帳戶或合作管道。如果交易所無法串接銀行服務,用戶就無法用新台幣交易。

給消費者的基本保障

這份名單為消費者提供了一個快速篩選平台的方法。選擇名單上的業者,至少能確保該平台有基本的「認識你的客戶(KYC)」和交易監控機制,降低平台被用於詐騙、洗錢等非法活動的風險。

在充滿各種資訊的加密貨幣市場,金管會的名單是普通民眾區分「正規軍」與「詐騙/非法平台」最直接、最權威的參考依據。

⚠️ 請注意: 此名單僅代表業者符合「洗錢防制」規範,不等於金管會為平台的資產安全或投資風險背書。投資者仍需自行評估虛擬資產的風險、平台的安全性與服務品質。

值得注意的是,台灣的監管制度正在升級:

  • 過去(聲明制):業者只需提交法遵「聲明書」,相對寬鬆。
  • 現在(登記制):自2024年底起,全面轉換為更嚴格的「登記制」。所有業者(包括原名單上的)都必須在6個月內提出許可申請,重新提交包含內控制度、會計師報告等文件,並於15個月內取得執照經過金管會審核「登記」成功後,才能合法營運。

所以,現在的這份名單,可以視為聲明制到登記制這段過渡期間的合法業者參考清單。(目前尚無業者依VASP登記辦法完成洗錢防制登記)

##### 為什麼會從26家變成8家?

這場市場洗牌的背後,是台灣對虛擬資產監管框架的重大變革。

台灣在2024年7月5日,已完成法遵聲明的業者共26家。不過,立法院於2024年7月31日修正公布《洗錢防制法》,明確要求VASP業者必須向金管會辦理洗錢防制登記。

隨後,金管會於同年11月26日正式發布《提供虛擬資產服務之事業或人員洗錢防制登記辦法》,宣告 台灣虛擬資產業將從過去的「法遵聲明制」,全面轉向更嚴格的「登記制」。

這是一個「汰弱留強」的市場洗牌過程,而業者數量銳減的核心原因可以歸納為以下3點:

原因一:營運成本遽增

這是最直接的原因。過去業者只需要提交「法遵聲明書」,而法遵聲明並未明訂資本額、資安等具體資格條件,營運成本相對低廉。

但從2024年底開始,新的「登記制」要求業者必須:

  • 聘請會計師:出具「內部控制制度審查報告」,這是一筆數十萬到上百萬的專業費用。
  • 增聘法務/法遵人員:需要有足夠且合格的專業人員來維護與執行洗錢防制系統。
  • 投入系統建置:升級或導入符合法規的交易監控與客戶身份驗證(KYC)系統。

這些新增的固定成本,對許多規模較小或獲利不佳的業者來說,是難以承受的重擔。

原因二:監管要求趨嚴

新法規不僅要求花錢,更要求業者必須建立一套完整且有效的「內部控制與稽核制度」。這代表公司需要有能力設計、執行並維護一套符合金融監管強度的風控流程。

同時,若未通過登記制仍經營虛擬通貨相關業務,將從過去的行政罰(罰錢)轉為處刑責,對業者來說更具嚇阻力。對於許多以技術或社群起家,缺乏金融法規背景的團隊而言,這是一個極高的專業門檻。

原因三:商業模式受限

過去有些業者仰賴場外交易(OTC)或現金交易作為主要業務。但新的嚴格規範禁止匿名交易,所有客戶都必須完成嚴格的身份認證,同時要求強化金流追蹤,對於資金來源的審查變得更加嚴謹。

這些措施大幅提高了OTC業務的難度與成本,使其幾乎無法再像過去那樣運作,直接衝擊了部分業者的核心收入來源,促使他們決定放棄經營。

從登記制正式上路開始,台灣虛擬資產市場便正式告別了野蠻生長時代。金管會透過拉高監管門檻,進行了一場徹底的市場清理。無法負擔高昂成本、缺乏法遵專業能力,或是原有商業模式不再合規的業者,就在這波浪潮中被淘汰。

##### 短空長多,台灣加密產業走向健康發展

VASP監管的收緊, 對台灣的用戶來說,最直接的影響就是用戶能選擇的本土交易所變少了。 當市場趨向寡頭競爭時,業者在手續費、服務品質或產品創新上的競爭壓力可能會減弱,長期來看,優惠活動或服務多元性可能會不如從前。

對於那些使用「被淘汰業者」的用戶來說,這更是一個相當麻煩的問題。他們必須在業者停止服務前,將平台內的虛擬資產提領出來,並重新尋找、註冊一家合規的交易所,過程中有一定的時間壓力與操作成本。

然而,從長遠來看,這似乎是一個必要的過程。

透過建立明確、嚴格的監管框架,不合規的業者將被淘汰,而留下的合規業者則會讓整體市場的安全性大幅提升,詐騙平台減少。當整個產業的發展更加穩定時,更有助於吸引更多傳統金融機構的合作、大型企業的投入,以及主流投資者的信任,對產業的長期健康發展是正面的。

過去,加密貨幣產業憑藉著去中心化的精神,經歷了一段充滿機會但也混亂叢生的「野蠻生長」時期。這股力量催生了無數新技術與商業模式,但也伴隨著詐騙、洗錢與資產安全等巨大風險。

如今,金管會大刀闊斧地建立起嚴格的「登記制」,並非為了扼殺創新,而是試圖為這片高速發展的領域鋪設一條穩定的跑道,建立起必要的「安全護欄」與「遊戲規則」。這段陣痛期,淘汰了無法承擔社會責任與合規成本的參與者,雖然看似扼殺了市場的多元性,但長遠來看,卻是為了保護用戶、建立信任,並讓整個產業能走得更遠。

不過,真正的挑戰在於未來: 監管者的框架是否能保持足夠的彈性,去適應層出不窮的新型態資產與服務?而留下來的業者,又能否在嚴謹的合規基礎上,持續推動能解決真實世界問題的產品創新?

這場洗牌不是創新的終點,而是為下一階段更成熟、更可信、也更具永續性的金融創新,打下了必要的基礎。

本文授權轉載自Web3+

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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