網路股的虛與實
網路股的虛與實
2000.01.01 |

網路股發燒,已是近年來的全球現象。經建會估計到二○○五年,全球人口將有五分之一使用網路,電子交易金額也將從一九九七年100億美元,激增至2001年2200億美元,五年內增加20倍。一九九八年,美國網路股的總市值不過1300億美元,如今在投資熱帶動下,已經飆到1兆美元。

**臺灣有泡沫經濟之虞

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資訊產業異常蓬勃的台灣﹐自然也受到網路股發燒的衝擊。最近在台灣上櫃的智原和思源科技,分別打敗華碩成為股王股后,正顯示台灣也急起直追。由於網路股的漲勢極大,本益比超過60倍者比比皆是,股價上漲幅度往往遠大於盈餘成長率,因此在投資熱的崛起同時,其實也潛伏著泡沫經濟的隱憂。
以美國為例,上網人口已近1億,但對133家網路公司的追蹤調查,卻發現儘管股票總市值高達4100億美元,卻只有16.5%公司賺錢,多數公司仍處於虧損狀態,總營業額也只有152億美元。這麼高的股價如要合理,今後五年的收益必須每年成長80%才有可能,但以微軟為例,股票上市後五年,收益成長不過53%,電腦行銷大廠Dell也只有66%。網路公司能否獨樹一幟,創造出令人驚嘆的收益成長,其實並不樂觀。

**臺灣上市標的仍然保守

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問題是,在資本市場中,錢大氣就粗,既然網路股投資熱居高不下,自然就有人推動制度變革,使網路股更能暢行無阻。最近香港政府為了推動網路產業,特別在股市推出鼓勵高科技公司上市的「創業板」(Growth Enterprise Market Board﹐GEM Board),以公司的創意、潛力、計畫作為是否核准上市的重點,股價的衡量標準,不再以股利、盈餘、現金流量為依歸,改以發展潛力為圭臬,可說是對傳統股市的一大挑戰。新加坡政府為了推動全民上網,也將由新加坡電信推出上網免費專案,凡是裝有電話的新加坡住民,都可享有免費上網服務,此舉可能使新加坡的上網人口比率,一下跳到世界前茅。
反觀台灣,資本市場的管理向以保守著稱,證交所對於申請上市上櫃公司的獲利條件規定頗嚴,例如規定必須連續營利多年,往往造成尚處於虧損狀態的網路公司上市困難。最近即使放寬上市上櫃規定,證期會仍要求應先經過一年輔導才可核准,仍然不符台灣網路業者的需求。例如PC home Online 即表示,該公司於二○○○年五月即可在美國NASDAQ掛牌上市,如果台灣仍須等到二○○一年,將很難防止網路業出走。

**網路熱力衝擊僵化機制

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由此已經凸顯出台灣政府的兩難:一方面難以抑止網路股的發燒熱,尤其在經濟全球化之後,更難阻止網路業者和台灣資金的出走,但另一方面,卻又擔心網路產業的長期虧損或成長不足,有可能在網路股退燒之後,引發另一波泡沫經濟風暴。
全球化使政府管制難有效力,不得不順應自由資本的威力,但泡沫經濟隱憂又使政府亟思管制,以免自由資本完全失控。網路股的發燒熱,以最極端、最戲劇化的方式,凸顯出全球化與數位時代對傳統政府角色的挑戰。向來保守的台灣政府,面對香港和新加坡政府的機動調整,未來恐怕會面臨更大的競爭壓力。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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