專注於特定場域的AI自動駕駛新創台灣智慧駕駛（Turing Drive，以下簡稱台智駕）宣布完成新台幣1.5億元Pre-A輪募資，本輪由AVA安發永續基金領投、日本自駕系統TIER IV、台灣汽車物流東立物流與電動巴士製造大廠創奕能源等策略投資人參與。
而且台智駕還獲得數位發展部數位產業署「加強投資AI新創實施方案」（代表國發基金）投資，是該方案首個公布的投資案。
數位發展部的「加強投資AI新創實施方案」共計新台幣100億元，會搭配創投一起投資，AVA安發天使投資也是第一波公布的搭配投資人之一。
台智駕創辦人孫瑀表示，團隊自2022年起即深耕日本市場，已完成多項場域實證與在地合作，本輪資金將用於強化AI自駕軟體與產品研發，並加速國際市場布局，預計2026年於日本與新加坡展開大規模車隊部署。
特定場域裡的「AI腦」，讓台智駕年營收翻倍
台智駕本身是自動駕駛軟體的解決方案提供商，並不會參與硬體製造，而是與車用系統廠商或者車廠製造商合作，透過軟硬整合的方式打造AI車輛。
雖然都是自動駕駛，但這個領域也有不同的自駕等級和應用之分，而台智駕聚焦於「特定任務型自駕載具（SPVs）」市場，例如解決工廠、倉儲與港口內部的自動化搬運需求的工業移動、大型園區、度假村自駕遊園服務的觀光休憩，以及填補高齡化社會公共運輸難以覆蓋的交通缺口等場景。
值得注意的是最後一項「偏鄉最後一哩路」的應用。一直以來，台智駕多數的應用都是在工廠或者園區等封閉場域內，不過台智駕共同創辦人陳維隆強調，台智駕所謂的封閉場域並不是字面上的意思，而應該以「風險」作為評估指標，「例如士林夜市雖然是個封閉區域，但其內部環境複雜度極高，對自動駕駛的要求更高；而綠島雖然是開放道路，但因為沒有太多其他車輛，因此在安全風險上是相對低的。」
本輪領投方AVA安發天使投資共同創辦人暨執行長方俊傑也表示，此領域需高度依賴客製化的軟硬體整合與深度場域協作，其產業特性與台灣工業電腦供應鏈高度契合，這是台灣產業最具全球競爭力的自駕發展路徑。
台智駕的技術核心包含AI軟體AutoDrive、邊緣運算單元EdgeDriv與智慧營運系統SyncDrive等解決方案，與客戶共同打造AI智慧車輛，目前台智駕連續3年營收成長超過 100%，而且超過50%營收來自對品質與安全要求極高的日本市場。
陳維隆表示，日本自駕系統TIER IV參與投資具有非凡意義。TIER IV是日本一家擁有近400名員工的自駕公司，「從終端客戶的視角來看，我們比較像是分包商。」陳維隆表示，台智駕將技術模組融入TIER IV的系統產品，最終交付給車廠客戶，而這個合作模式的好處之一，是可以跟著TIER IV佈局日本以外的海外市場，期望是一條事半功倍的商業拓展策略。
不過陳維隆坦言，這個合作模式都還是只能算在「驗證市場」的階段，如今初步取得成果，新資金的用途就是規模化成長。
從商業模式來看，台智駕分成3層：自駕車系統開發費用、車輛量產的軟體授權費用（以車輛數為單位），以及終端場域的車隊管理系統訂閱月費（以車輛數為單位）。目前台智駕的客戶都還處在第一階段的客製化開發，下一個目標就是進入第二層的量產。
從POC到量產的關鍵策略：「逆向工程」BD
要推動汽車製造商量產，除了技術穩定性，更仰賴車廠對市場時機的判斷。但台智駕無法決定終端客戶何時量產自駕車型號，因此他們採取了一種「逆向工程」的市場拓展手段：直接與場域使用者（終端客戶）合作，創造需求，從下游倒逼上游車廠。
舉例來說，台智駕的直接客戶是高爾夫球車製造商，但高爾夫球車的終端使用者是球場，「只要越多越多人感受到自動駕駛對他的幫助，他們就會去問他現在買車對象說，『你有沒有這個？』」陳維隆說，當經銷商和原廠接收到足夠的市場需求壓力後，原廠才不得不將自動駕駛技術納入考量。
至於接下來量產的目標是多少？陳維隆透露，「只要能量產1,000台車，我就能獲利了。相較單一個日本大型高爾夫球車客戶每年8萬台的全球出貨量，這個1,000台的目標其實是很低很低的門檻。」
展望2026年，台智駕預計在1月獲得日本開放道路的自動駕駛牌照，將是第一個在日本有牌的台灣業者，並計劃在日本和新加坡啟動大規模自駕車隊部署，並同時正式啟動北美市場佈局，將台灣AI自駕實力加速推向國際市場。
本文授權轉載自創業小聚
