Telegram也要推錢包與加密貨幣交易所了！批以太坊「慢又舊，還很貴」|數位時代 BusinessNext

Telegram也要推錢包與加密貨幣交易所了！批以太坊「慢又舊，還很貴」

Telegram創辦人Pavel Durov宣布建立非託管型錢包與加密貨幣交易所，希望利用TON技術實現去中心化，並持續擴大區塊鏈交易平台發展。

##### 發生什麼事？

縱然近期FTX交易所破產事件重擊加幣貨幣產業，然而也有許多人信心不減。擁有眾多使用者的通訊工具Telegram創辦人兼執行長Pavel Durov便宣布，將創設「非託管型錢包」與「去中心化加密貨幣交易所」，旨在讓平台上數百萬名使用者可以安心進行加密貨幣交易。

##### 以FTX為借鏡，強調去中心化價值與TON之優勢

因具備加密技術與隱私性，Telegram一直是受幣圈人士歡迎的通訊軟體，Pavel Durov在發布於Telegram頻道的訊息中指出，區塊鏈應是以去中心化承諾為基礎建立的，但因為產業被少數濫用權力的人所控制，導致當時身為全球第二大交易所的FTX破產，許多人因此損失慘重。

對此，Durov表示要開發一套去中心化工具，包含非託管錢包與去中心化交易所，並在開發者社群呼籲大眾，加密產業應重新回歸去中心化應用程式，而不依賴任何第三方。他也認為此計畫的可行性相當高，因為Telegram旗下去中心化拍賣平台Fragment的開發，只花費5人5周的時間，其中也包含他本人參與。

Fragment是Telegram在2022年10月推出非託管的去中心化NFT交易平台，亦稱用戶名交易市場，以The Open Network（TON）區塊鏈為基底開發，所有用戶可在平台上利用Toncoin代幣進行買賣，取得Telegram上稀有的用戶名稱。

根據Durov所稱，在不到一個月的時間內，Fragment已經售出價值5,000萬美金的用戶名，預計未來販售項目會持續擴大。

此外，Durov也特別強調，TON的速度與效能足以支持用戶眾多的應用程式；反觀傳統平台如以太坊，不僅效率低，也已經變得過時且昂貴。透過TON技術的輔助，加密產業才能實現核心價值：將權力還給每個人。

##### 放棄自家區塊鏈平台，Telegram踏入幣圈的坎坷之路

2017年，Telegram曾開發名為Telegram Open Network（初代TON）的區塊鏈平台，並發行原生加密貨幣Gram，並於隔年向特定投資人進行首次代幣發行（Initial Coin Offering，ICO）的募資，共募得17億美金，投資者不僅可以獲得等值Gram代幣，也可以在初代TON鏈上進行交易。

然而美國證券交易委員會（SEC）在2019年指控Telegram未向其註冊就發行Gram，違反美國《證券法》（Securities Act），最終法院不只禁止Telegram在全球發行Gram，甚至禁止其在全球流通該幣，讓Telegram決定放棄Telegram Open Network，並向投資人退款，而為期兩年半的區塊鏈項目也就此停止更新。

後來，名為Newton的開發者社群代替Telegram繼續研究TON，並在2021年改名為專門發開TON區塊鏈的TON基金會（TON Foundation），持續推動加密貨幣相關的應用。另外，這裡的TON指的就是The Open Network，而非原本的Telegram Open Network，目前鏈上使用的加密貨幣為Toncoin。

雖然Telegram不再參與任何技術開發，但執行長Pavel Durov仍非常力挺TON基金會與TON區塊鏈，並且積極與其合作，一起帶動加密產業的發展。

##### 推虛擬幣付款、進入拍賣市場，積極布局區塊鏈發展

2022年4月，TON基金會宣布向Telegram提供全新的錢包機器人@wallet，超過五億的用戶皆可直接在Telegram中收發Toncoin、購買比特幣。代表用戶往後不再需要輸入冗長的錢包網址（wallet address）、等待驗證，才能完成交易，現在TON基金會提供流程簡單、快速、方便且無須手續費的替代方案。

接著在10月，Telegram推出P2P（點對點）交易系統，以Telegram為保證人，用戶可直接與特定對象買賣加密資產，P2P功能共支援六種法幣，包含美金、歐元、俄羅斯盧布、烏克蘭格里夫納、白俄羅斯盧布與哈薩克坦吉。在11月底，錢包機器人@wallet也完成更新，允許用戶在Telegram聊天室介面直接以六種法幣買賣Toncoin，而TON基金會未來也計畫增加虛擬幣種類。

TON基金會在8月推出的網域名稱拍賣大會引起了Durov的注意，尤其是Wallet.ton與Casino.ton兩個網名分別以約26萬與24萬美金售出，這令他也想在TON上販賣Telegram的使用者名稱、群組與頻道網址，且他相信全球七億的用戶會對此充滿興趣。

這個想法後來促成了Fragment的誕生，該數位資產拍賣平台於10月推出後，首先開放Telegram用戶名（username）的NFT拍賣，市場上所有項目都以競標進行，若使用者有看到心儀的名稱，可以直接點選並出價。Durov曾表示未來有意讓頻道、貼圖、表情符號等Telegram系統內的元素都加入市場，以發展更完善的平台與應用。

總結來說，雖然先前推動去中心化服務曾經遇到困境，但Pavel Durov仍一步步帶著Telegram走進Web3的世界，展現其對於去中心化的支持。曾因捍衛個資、抗拒極權而離開俄羅斯的他，不僅相當注重隱私，也認為每個人都應被賦予自己的權力與空間，或許是這樣的理念讓Durov持續對區塊鏈產業保持熱忱，並期待著加密生態的未來發展。

資料來源：Coindesk、Decrypto、Cointelegraph

責任編輯：林美欣

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。