看手機如何打敗電腦?
看手機如何打敗電腦?
1999.12.01 | 人物

行動電話在這兩年的成長,只能以「一飛衝天」來形容。平均單價只有個人電腦的三分之一不到,操作又比個人電腦容易太多,使得這個一手就可掌握的電子工具,一下子就征服世界各地的使用者,成為超熱賣商品。
即使是經濟才剛起飛的中國大陸,今年的手機銷售量都突破三千萬支,是個人電腦銷售量的四倍以上。
綜合各家研究機構估計的數字,今年全球手機銷售量約一億六千萬到二億支之間,而使用人數則已突破四億。
單以電話來看,行動電話一年增加的量,約為有線電話的兩倍,而且差距將逐年拉大。
這顯示有線電話市場已經飽和,成長趨緩,而行動電話的市場正進入高成長期。另一方面,對許多幅員廣大、但電信基礎建設落後的國家(如中國大陸),要在全國各地拉電話線是困難、費時又昂貴的事,所以架設方便、可以迅速通話的無線通訊,就成為絕佳的替代方案。
行動電話的用戶人數,也已超過桌上型終端機(desktop terminal)的用戶,成為個人最主要的資訊工具(圖2)。行動電話的後續市場動能,遠大於個人電腦相關產品。

**手機不只是手機

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以台灣來看,今年前三季手機用戶增加了430萬人,達到932萬,成長率為85%,預計年底將突破1000萬(圖3)。在龐大潛在市場推動下,每一家業者都大量投資,不斷推出各種促銷方案,務必先搶下客戶,再從後續通話費回收。
在這場手機行銷大戰中,年輕族群是業者鎖定的主要客層,因為這群重視造形、有個人風格又酷的新世代,是把手機從功能性轉變為消費性產品的關鍵。因此,金城武、陳曉東、任賢齊和李玟等年輕偶像的電視廣告一再出現,勾引青少年的手機情緒。台灣17-18歲族群的手機擁有率為12%,市場才剛起步,手機王國芬蘭同年齡青少年的擁有率則高達58%。
隨著全球手機用戶增加,以手機傳輸和接收資料已成為趨勢,使用人數在四年後將達到一億(圖5)。明年,全球的資料傳輸量將首度超過語音傳輸量,電信事業也將從按分鐘計費改為按位元計費,商業模式徹底改變。
這種改變直接反應在營業收入上。今年,全球無線語音傳輸的營收為2240億美金,四年後為3480億美金,成長55%;全球無線資料傳輸的營收為18億美金,而四年後為132億美金,成長633%。
根據美國市場研究機構洋基集團(Yankee Group)的一項調查指出,手機已凌駕筆記型電腦和掌上型電腦,成為使用者拿來傳輸和接收資料的最佳選擇,而且這個比例高達56%,足足比筆記型電腦的21%高出一倍以上。這顯示攜帶方便、操作容易的手機,已被工作者定位為資訊時代最重要的個人工具,也說明為何所有研究機構和業者都看好它的發展潛力。

**連結未來‧親近個人

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未來的時代,是一個溝通無所不在、資訊無所不在的時代,所有業者都在描繪遠景,要為世人勾勒一個令人響往的新世紀。
諾基亞稱此為「行動資訊時代」(Mobile Informaiton Society),對使用者最重要的意義,是提供完整而互相關連的整套服務,不僅讓使用者取得資訊,更幫他們管理資訊,成為行動資訊時代贏家。
強調「科技始終來自於人性」的諾基亞,定位手機是工具,真正的價值來自透過手機傳遞的服務。要讓這個價值能實現,真正進入行動資訊時代,關鍵就於普及「數位化」
(Digitization)、「移動性」(Mobility)和「網際網路」(Internet)這三件事情。
同樣來自北歐的易利信,則回歸個人,以「個人行動生活」(The Personal Dimension)出發,結合7項特性,強調延伸工作者的行動力並提供個人化服務(圖10)。
明年,台灣的手機擁有率就會達到50%。根據美國暢銷書「未來十年好光景」(The Roaming 2000s)作者丹特(Harry Dent)觀察,一項產品只要普及率達到五成,就會成為那個社會裡的主流產品,並且讓另外五成還未使用的人感到好奇與壓力,進而成為使用族群的一員。汽車工業、電話工業和電視工業,都印証這個模式,而手機工業將是下一個。當然,使用手機只是第一步,而它所承諾的新世紀,才正要開始。你準備好了嗎?

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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