「收購銀行」能解決監管難題嗎?為何老被媒體攻擊?趙長鵬親上火線回應三大提問
「收購銀行」能解決監管難題嗎?為何老被媒體攻擊?趙長鵬親上火線回應三大提問
2023.05.31 | 區塊鏈

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##### 幣安為何老被媒體攻擊?趙長鵬:可能與我背景有關

全球最大加密貨幣交易所幣安(Binance)持續在全球拓展業務,動作包括與泰國能源開發公司成立數位資產交易所「Gulf Binance」、在日本金融廳(JFSA)監管下推出新交易平台「幣安日本」(Binance Japan)、獲韓國警方邀請加入凍結非法帳戶的「虛擬資產交易所確認系統」等。

然而,在加拿大與美國,由於政府監管加密資產的力道不減, 幣安除了跟美國主管機關槓上,並宣布主動退出加拿大市場 ,還被主流媒體緊咬各種爭議。

繼今年上半年《金融時報》《富比士》《彭博社》相繼報導幣安負面消息後,《路透社》5月23日長篇爆料,該交易所涉嫌將客戶的資金與公司收入混合一起管理,讓客戶資產面臨風險。

執行長趙長鵬(CZ)29日接受DeFi(去中心化金融)媒體《Bankless》採訪,針對加密市場與區塊鏈產業的現況發表看法,同時正面回應環繞他公司的爭議。

趙長鵬認為,這些主流媒體傾向用負面報導針對加密貨幣產業,幣安又因本身龐大的量體而特別吸引FUD,這三個大寫字母,分別代表恐懼(fear)不確定性(uncertainty)與懷疑(doubt)。

幣安執行長趙長鵬
「如果你寫一篇關於小型交易所的負面文章,沒人會在乎......但如果你把幣安的名字放在標題中,且帶一些負面消息的期待感,(吸引)更多讀者會去點擊。」

這並非趙長鵬首度抨擊主流媒體對加密產業特別嗜血,4月底他登上《彭博》「新世代金融富豪榜」時也以FUD回敬,還外加「假新聞和攻擊」(fake news and attacks)。

🛎️延伸閱讀: 趙長鵬排名《彭博》新金融富豪榜第三!為何用「4」回敬報導,還批「數字全錯了」?

在與《Bankless》對談過程,趙長鵬還猜測他的出身與種族,是使幣安成為主流媒體眾矢之的原因之一。

趙長鵬雖然在中國出生,卻是加拿大公民;而幣安是在中國成立的,卻受到北京封禁加密貨幣政策影響,業務幾乎撤離大陸市場退守香港,並宣稱已安置中國員工。

儘管被FUD包圍,幣安仍不放棄做到金融交易「盡可能透明」的目標 ,現階段提供了由內部稽查與第三方機構驗證的「儲備證明」(PoR)報告,以確保託管人持有客戶完整資金。

趙長鵬承認,幣安生態系的透明度有限,但他表示,如果公開幣安所屬的全部錢包地址,就會暴露供應商和合作夥伴的資訊,從而危害隱私和安全,並影響市場競爭。

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##### 幣安自己買一間銀行,能解決監管問題嗎?

趙長鵬其實不反對各國監管政策,甚至表態會積極參與其中,然而他覺得幣安規模太大,導致監管機構大部分會將他們「放在顯微鏡之下」,加密產業越來越配合監管,競爭力卻隨之變薄弱。

在這位幣安掌門人眼中,目前中東和歐洲正實施的加密法規很有前途,此前他也曾透露幣安在中東和北非地區(MENA)的業務蓬勃發展。

本次登《Bankless》的Podcast節目,趙長鵬也有接受推特網友的提問,譬如加密社群網紅DegenSpartan,他幽默地問趙長鵬:「你能買下一家銀行並使其對加密產業示好嗎?」

2023年還沒過一半,幾家美國銀行的倒閉引發人們對「加密友好銀行」數量正在萎縮的擔憂,包括Silvergate、矽谷銀行和 Signature Bank都投降了。

禍不單行的,趙長鵬先前才宣布退出加拿大市場,澳洲幣安近日又被斷提款與銀行轉帳功能,澳洲西太平洋銀行以「減緩詐騙損失」為由,禁止客戶與幣安進行交易,在幣安找到新的銀行合作夥伴前,客戶都無法進行澳元配對交易(Pair)。

加密友好的銀行難尋,也不難理解該網友提出的假設。趙長鵬坦承確實想過這個方法,接著他解釋這種思路的侷限性。

「現實比概念複雜多了。假設你買了一間銀行,只在單一國家運作,還得跟該國的銀行監管機構打交道......買銀行並不代表可以做任何想做的事。」

他補充:「如果銀行監管機構說:『看好了,你不能使用加密技術』,若你不管他照自己意思去做,當局就能吊銷你的執照。因此,收購一家銀行並不能阻止監管機構告訴你『不行,你不能碰加密貨幣。』」

趙長鵬接著深入探討所有可能,倘若幣安真買了銀行,也需遵守當地法規,全世界營運範圍都需要相應的銀行,且多數對應銀行都位於美國,裙帶關係下「買銀行」顯得沒有意義。「然後對應的銀行會告訴你(買下)的銀行,如果業務觸及加密資產,我們不會為你提供更方便的國際交易。」

再者,傳統銀行維運的成本與風險都很高,所需資本也是,但業務收入和利潤往往沒那麼多,「許多銀行沒有非常完善的商業模式,他們是非常冒險的企業:拿了客戶的錢、借出去,並想辦法賺錢,若要不回來就宣告破產。不少國家的政府會拯救這些銀行,可是我不喜歡經營這類企業。」

趙長鵬最後表示,幣安可能會針對銀行進行小額的「少數股權投資」,這樣才有希望「影響它們對加密貨幣更加友好。」

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##### 推動加密貨幣市場「爆發式成長」的關鍵是什麼?

對於加密貨幣市場的現狀,趙長鵬也發表一番見解,他認為加密貨幣市場正從2022年的熊市(市場向下)中復甦,這給投資人帶來了「憂喜參半」的情緒,因為尚不清楚有什麼辦法,能推動未來的「爆發式成長」(explosive growth)。

「什麼因素能推動下一個(成長週期)?目前每個人都還在尋找,但沒人能確定,而這可能是為何大量群眾湧入迷因幣的原因。不過至少這種狀況表明了市場有資金,只是在等待部署。」

趙長鵬也特別補充,自己對加密貨幣的樂觀可能是錯的,牛市(市場向上)中的投資人,應該只押注自己能承受的損失,而非尋求過度炒作的投資標的,這是他身為過來人分享的經驗,過去第一次投資股票和加密貨幣時,趙長鵬「以慘痛的方式記取了這一教訓。」

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參考資料:BanklessCryptoslateCointelegraphBinance

核稿編輯:高敬原

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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