買虛擬貨幣要報稅嗎?三類計算方法一次看懂
買虛擬貨幣要報稅嗎?三類計算方法一次看懂
##### 台灣買賣投資加密貨幣合法嗎?屬於哪種財產?

加密貨幣作為一種新興的金融資產,整體投資環境還不像股票、外匯這樣成熟,詐騙事件頻傳,也有些銀行避免承做與加密貨幣相關的業務。

想開始投資加密貨幣,常見的兩大疑問:加密貨幣合法嗎?要繳稅嗎?

台灣買賣投資加密貨幣合法嗎?屬於哪種財產?

當我們研判財產是否需要繳稅,首先就要判斷該財產屬哪種類別,及是否合法。

先說結論, 加密貨幣是合法的投資商品 ,買賣投資加密貨幣並不違法。

台灣加密貨幣主管機關 - 金管會 (金融監督管理委員會)

金管會擔任具金融投資或支付性質之虛擬資產平台主管機關之推動規劃

行政院前已依洗錢防制法指定金管會擔任「虛擬通貨平台及交易業務事業」之洗錢防制主管機關。

目前相關法案為 虛擬通貨平台及交易業務事業防制洗錢及打擊資恐辦法

主要針對 KYC 與洗錢防治,台灣加密貨幣相關從業都需要掌握客戶資訊,有大額出金時 (超過 50 萬) 須主動申報;目前傾向將加密貨幣視為一種虛擬商品,除洗錢防制這法案之外尚未有加密貨幣專法。

金管會表示過對加密貨幣監管分四階段執行:

目前進度到第二階段,產業公會已成立。

重要:台灣已有合法納管的業者,絕對不要聽信陌生人訊息使用來路不明的交易所或買賣幣管道。

##### 台灣虛擬貨幣課稅標準為何?台灣買賣投資加密貨幣要報稅繳稅嗎?

以股票來說,在證券市場中買賣股票需要繳證交稅,獲利部分目前免徵證所稅,但加密貨幣並不像股票有專法 (證券交易法),目前加密貨幣專法尚未立法,現階段關於報稅:

對一般投資人來說,買賣加密貨幣 「不」 需要繳交易稅,獲利視同其他資產交易獲利 (例如外匯買賣獲利), 「須申報」 財產交易所得,併入個人綜合所得稅。

以買賣加密貨幣為主要業務的幣商,若每月銷售額超過台幣 4 萬元,視為經常性交易幣商,必須完成稅籍登記並繳納營業稅與營所稅。

政院提修法幣商須登記洗錢防制,違者可處 2 年以下徒刑|中央社 CNA

至於投資加密貨幣的稅款判斷,可以大致為兩部份:

一、買賣虛擬貨幣是否需繳付交易稅:不需要

就像在銀行買賣外幣,或是網路上買賣遊戲內物品,不需要另外繳交易稅,交易不需要申報。

二、虛擬貨幣個人所得稅計算方法:加密貨幣出金「有獲利」需要申報所得稅

加密貨幣被視為一種資產,屬於個人財產,交易有獲利須繳稅,併入該年度個人綜合所得一起申報繳納。

財產交易所得:所得稅法第 14 條第 1 項第 7 類

例:

東東今年工作收入 50 萬,無其他收入,過去定期定額比特幣三年今年一次出場,在台灣的交易所換成台幣匯款到銀行帳戶,獲利 100 萬,總計今年所得 150 萬,再根據個人扣除額、夫妻合併申報、累進稅率計算出實際要繳納的稅額。

加密貨幣「獲利」繳稅重點:

獲利時間點判斷以出場為準

出場指的是將加密貨幣 "變現為台幣轉入銀行帳戶",這動作在幣圈稱為出金。不管何時入場,以出金時的時間點與獲利作為基準。

財產交易所得 / 損失需主動申報

這不像薪資收入,公司付薪水時時也會將相關資訊上報給政府,政府會有相關資料,所以能在報稅時自動匯入收入資料;交易是否有獲利,政府沒有相關資料,人們使用的交易所可能有很多間,這間入金那間出金,除了自己沒有人能精確掌握交易獲利,無法自動匯入,需自行主動申報。

如果有已實現交易損失也可以一起申報,可扣抵部分財產交易所得。

所得稅申報有兩種,多數人只用過其中一種:「綜合所得稅」、「基本所得稅」

綜合所得稅就是多數人每年五月報稅使用的這一種,另一種為基本所得稅,主要適用有許多海外所得的人。

海外所得指的是來自台灣境外的所得,例如在美國有房子收租、買美股美債的配息 … 海外所得一年 100 萬之內免申報,超過 100 萬須申報,加計其他各項基本所得後超過 670 萬需繳納基本所得稅額 (明年度報稅時提高為 750 萬)。

財政部關於基本所得稅的公告

財政部調整免稅額的公告

如果綜合所得稅額 > 基本所得稅額 = 繳納綜合所得稅額

如果基本所得稅額 > 綜合所得稅額 = 繳納綜合所得稅額 + 基本所得稅與綜合所得稅的差額 = 基本所得稅額

等同於兩者計算出來取高繳納。

##### 常見問題 ## 台灣虛擬貨幣課稅常見問題:C2C 要繳稅嗎? 虛擬貨幣 C2C 交易所不論其平台,其結果只要是將虛擬貨幣兌現為現金,即視為出金。因此按目前規範,如 C2C 後有獲利,就需要主動申報財產交易所得,並於每年五月申報綜合所得稅時申報與繳納。

台灣虛擬貨幣課稅常見問題:賣比特幣需要繳稅嗎?

與上面 C2C 的情況相同,只要賣出比特幣後有所「獲利」,並出金轉換為現金,就需要主動申報財產交易所得,根據出金方式不同 (在台灣交易所換成台幣匯入銀行戶頭 > 境內所得;在海外交易所換成外幣電匯到外幣戶頭 > 海外所得),有不同的免稅額與計算方式。

台灣虛擬貨幣課稅常見問題:MAX交易所出金需要繳稅嗎?

MAX 是 MaiCoin 集團旗下的交易所,屬台灣目前的加密貨幣常用交易所之一,只要經由 MAX 出金加幣密貨幣,如果有獲利並有報稅的話,將需要按所得稅相關稅制,繳交相關稅項。

台灣虛擬貨幣課稅常見問題:幣安交易所出金需要繳稅嗎?

與上面 MAX 的狀況類同,不論是任何交易所,只要出金到帳戶當中,並轉換為現金,如有獲利,將需要按所得稅繳交相關稅項。

##### 虛擬貨幣繳稅懶人包

到底要繳多少所得稅?三個例子計算給你看

例 1:

東東今年工作收入 50 萬,無其他收入,過去定期定額比特幣三年今年一次出場,在台灣的交易所換成台幣匯款到銀行帳戶 (算境內所得),獲利 100 萬,總計今年所得 150 萬,再根據個人扣除額、夫妻合併申報、累進稅率計算出實際要繳納的稅額。

例 2:

東東今年工作收入 50 萬,無其他收入,過去在海外交易所定期定額比特幣三年今年一次出場,以美金電匯回台灣 (算海外所得),獲利 100 萬,總計今年國內所得 50 萬,海外所得 100 萬。

海外所得 100 萬免申報,今年只需要就國內所得 50 萬這部分繳納綜合所得稅。

例 3:

東東今年工作收入 50 萬,無其他收入,過去在海外交易所定期定額比特幣三年今年一次出場,以美金電匯回台灣 (算海外所得),合計獲利 300 萬,總計今年國內所得 50 萬,海外所得 300 萬。

海外所得 300 萬須申報,國內所得 50 萬這部分在計算扣除額之後的綜合所得淨額假設剩下 5 萬,共 305 萬低於基本所得的免稅額 670 萬,基本所得稅的計算方式免稅。

國內所得 50 萬部分依照綜合所得稅額繳納。

加密貨幣所得稅類別判斷標準:台幣出金或外幣電匯

  • 境內所得 - 在台灣的交易所將加密貨幣變現為台幣,出金至台幣銀行帳戶
  • 海外所得 - 在海外交易所將加密貨幣變現為外幣,以外幣電匯到台灣外幣帳戶,解匯時須申報為「268 出售國外虛擬資產」,報稅時可申報為海外所得

常見錯誤迷思:

**X 加密貨幣出金以海外所得方式每年有 670 萬免稅額 X

這是錯誤資訊,基本所得稅有 670 萬免稅額,計算時須加總基本所得合計,除非除了加密貨幣獲利外完全沒有其他基本所得;如果該年度綜合所得淨額有 100 萬,海外所得就只剩下 570 萬免稅額度。**

這部分較為複雜,記入基本所得額的共有七類,其中一般人較常接觸到的是綜合所得淨額。

明年 (2025) 報稅時適用調整後的免稅額度 750 萬。

投資加密貨幣可以如何節稅?

對一般人而言主要有三個重點:

買賣獲利的部分要繳稅

獲利來自賣出收入減去買進成本,請保留好買進的支出紀錄,能作為成本扣抵。有獲利要申報,有財產交易損失也可以申報。

獲利時間點判斷以出場為準

不出場就不算獲利,不要換成台幣,不出金就不算獲利,只出金必須使用的部分,另可搭配加密貨幣支付,例如 crypto.com 信用卡,加密城市線上商城等,直接使用加密貨幣支付消費,中間不換成台幣出金就沒有獲利問題。

海外所得享有較高免稅額

海外所得一年 100 萬內免申報,所有基本所得一年 670 萬免稅額 (之後調高為 750 萬),在這個額度範圍內出金,以海外所得的方式 (電匯外幣到銀行外幣帳戶) 較為節稅。

以上是針對一般投資人的基本節稅作法,若是更大戶,本身有開公司或其他所得,較為進階的節稅方式請諮詢專業會計師。

##### 小結 - 加密貨幣合法但還在發展中,環境尚未完全成熟 務必小心詐騙 針對一開頭的兩個問題: **加密貨幣合法嗎?要繳稅嗎?**

現階段:

投資加密貨幣合法,一般人投資獲利須申報財產交易所得,可再分為綜合所得稅或基本所得稅計算稅額繳納;幣商須註冊登記並繳納營業稅。

未來:

等專法提出後再看內容是否有所調整。

初次接觸加密貨幣的投資人,最重要的事情就是避免詐騙,避免詐騙兩大重點:

  • 找到正確可信的資訊來源

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加入 每日幣研華語交流群,有疑慮可向社群提問

  • 了解幣圈常見詐騙手法

投資比特幣賺錢教學|漲跌趨勢風險、詐騙手法、購買方式詳解
揭開虛擬貨幣詐騙帝國幕後操作!遇到詐騙怎麼辦?常見七種詐騙手法!
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本文合作轉載自:[每日幣研][14]
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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