AI一起玩桌遊誰最贏?廝殺15局揭隱藏性格:o3最奸詐、Gemini懂謀略,唯獨它渾身狼性
AI一起玩桌遊誰最贏?廝殺15局揭隱藏性格:o3最奸詐、Gemini懂謀略,唯獨它渾身狼性

當市面上的眾多先進AI模型在同一款遊戲裡較勁、各顯神通,會是什麼樣貌?這個問題,科學家比你我都還想知道答案。

##### AI一起玩桌遊誰最贏?

AI研究人員亞力克斯.杜菲(Alex Duffy)近日發表一篇文章,揭露他讓18款AI模型在桌遊裡互相對抗,並注意到一些有趣的發現, 例如GPT-o3擅長欺騙對手、Gemini懂得智取敵人、而Claude則愛好和平等。

杜菲近日發表並開源讓AI模型遊玩經典桌遊《外交》的《AI外交》計畫。外交是一款有著超過70年歷史的桌面遊戲,玩家扮演一次世界大戰前的列強(英國、法國等),試圖爭奪歐洲霸權,過程中沒有任何隨機成份,需要玩家發揮縱橫捭闔的能力,爭取盟友、打擊對手。

##### 基準測試跟不上AI發展腳步,研究人員用遊戲測試AI

市面上存在著諸如MMLU、MGSM、MATH等眾多不同的基準測試(Benchmarks),以衡量AI模型在語言、數學、程式等各種面向的能力,不過杜菲認為,發展快速的AI時代裡,這些過去被認為是黃金標準的挑戰,已經跟不上技術發展的腳步。

根據《Business Insider》報導,讓AI玩《外交》評量能力的想法,可以追溯到OpenAI共同創辦人安德烈.卡帕斯(Andrej Karpathy)曾表示,「我很喜歡用遊戲來評估大型語言模型,而非固定的衡量方式。」

當時OpenAI研究科學家諾姆.布朗(Noam Brown)就建議可以用《外交》衡量大型語言模型。並獲得卡帕斯回應,「我認為這非常適合,尤其遊戲的複雜性很大程度不是來自規則,而是來自玩家間的互動。」

Google DeepMind負責人德米斯.哈薩比斯(Demis Hassabis)也贊同運用遊戲評量AI的作法是「很酷的點子」。

最終,這個概念被同樣對AI模型玩遊戲能力感興趣的杜菲付諸實行。 杜菲提到,他建立這個計畫目的便是為了評估各個AI模型透過談判、結盟及背叛等手段,爭奪霸主地位的能力,並從中發現每個模型在進行遊戲時的傾向與特色。

##### 擅長欺騙的o3,成遊戲最大贏家

每場《AI外交》可以同時讓7個AI模型遊玩,杜飛總共用18個模型輪流進行了15場遊戲,每場遊戲花費時間從1到36小時不等,目前還開設了Twitch直播,讓有興趣者能夠觀看AI在遊戲中針鋒相對的時刻。

ai diplomacy.jpg
多數遊戲的勝利都是由o3拿下。
圖/ Twitch

雖然杜菲沒有在文章中具體揭露這15場遊戲的勝負,但分享了他從這幾場遊戲中,觀察到各個模型的傾向、遊玩風格上差異。

OpenAI o3:擅長欺騙對手

OpenAI推理模型o3是在《AI外交》中表現最好的AI模型,並是遊戲中唯二的贏家之一, 因為他懂得如何在遊戲中欺騙對手、背刺其他玩家。 杜菲提到,它在遊戲的私人日記中寫下,「德國(Gemini 2.5 Pro)被刻意誤導了……已經準備好利用德國的崩潰。」並在後續遊戲背叛了Gemini 2.5 Pro。

Gemini 2.5 Pro:懂得建立優勢

Gemini是遊戲中除了o3之外,唯一取得勝利的AI模型, 比起o3憑借欺騙對手取勝,它則懂得如何採取行動讓自己獲得優勢。 不過杜菲分享,有一場Gemini即將勝利之際,卻被o3策劃的祕密聯盟給阻止,其中關鍵就是Claude的加入。

Claude 4 Opus:愛好和平的模型

身為Anthropic最強大的模型, Claude 4 Opus在這款遊戲中表現得不算很好,可說被o3玩弄於鼓掌之間, 但他卻展現了愛好和平的遊玩風格,被o3以四家平手作為條件吸引,加入了對方的聯盟,儘管它最後很快被o3背叛並消滅。

DeekSeek R1:充滿節目效果

儘管DeekSeek不是表現最好的,卻可能是最吸睛的模型。 杜菲透露,DeekSeek偏好使用生動的詞彙來進行遊戲,例如在說完「你的艦隊今晚將在黑海上熊熊燃燒」後主動出擊,並且會依照國家強度戲劇性調整說話風格,除了表現充滿效果,也可說十分具備狼性。

在訓練成本只有o3 200分之1的情況,DeepSeek多次只差臨門一腳獲勝,可說表現相當出色。

Llama 4 Maverick:小而精悍

Llama 4 Maverick是Meta今年4月推出的新模型,主打多模態輸入及運算成本較低, 雖然它的規模相對其他大型語言模型而言較小,但遊戲中展現的能力卻毫不遜色,能夠成功召集盟友,也能策劃有效的背叛行動。

##### 「我真的不知道該看什麼指標了」評估危機讓研究人員探索測試AI新方法

目前的基準測試,正漸漸難以真實反應大型語言模型的能力。今年3月,卡帕斯在X上表示出現了評估危機,「我現在真的不知道該看什麼指標了。」他解釋,許多過往很棒的基準測試,不是變得過時,就是範圍太過狹窄,無法讓它確切知道現在的模型能力到了什麼水準。

AI平台公司Hugging Face也在同月關閉了開放兩年的大型語言模型排行榜,強調在模型能力出現變化的當下,基準測試也應該要有所變化。

在這種情況下,遊戲開始成為研究人員測試AI模型能力的新方法,除了這次的《AI外交》外,加州大學哥倫比亞分校Hao AI Lab的研究人員,也測試了讓模型遊玩《超級瑪利歐》。

雖然遊戲能否作為衡量AI模型能力的適當標準,或許還需要更多研究與時間探討,這些測試也為未來評估AI模型能力的方法,揭示了不同的可能性。

本文合作轉載自:[數位時代][1]

資料來源:Business Insiderevery.io

責任編輯:李先泰

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓