電動車買氣冷，賓士偏要衝！新車款CLA「187萬油電同價」，銷量能衝3倍成長？|數位時代 BusinessNext

電動車買氣冷，賓士偏要衝！新車款CLA「187萬油電同價」，銷量能衝3倍成長？

台灣賓士發表全新一代CLA車款以新台幣187萬元起售價方案，目標今年全新CLA銷量將較過往3年平均基期成長3倍。

策略一：不用再向價格妥協！「油電同價」策略，切入台灣200萬級距豪車市場

過去，消費者在跨入豪華汽車品牌時，往往必須在「擁抱純電」與「堅守燃油習慣」之間面臨巨大的價格鴻溝。

賓士這次則在全新CLA系列車款上採取前所未見的「油電同價」策略，純電的Mercedes-Benz CLA 200 with EQ Technology，建議售價187萬起，而燃油Mercedes-Benz CLA 180建議售價192萬起，受惠於燃油車型5萬元貨物稅減徵，等於實際入手價同為187萬元起，因此油電同價。

同時，入門版純電CLA 200具備WLTP標準542公里續航力，還有前行李箱、全景天窗，標配 Burmester 音響和Level 2自動駕駛功能，而高階版的CLA 250+則搭載85度電池組，使續航力來到792公里（WLTP）。

「我們是從產品能帶給消費者的價值出發，來決定它在市場上的定位。」賴恩凱在訪問中點出此策略的精髓。在全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）油電共生平台下，採電動優先、燃油兼容架構，他強調，賓士的初衷是將「選擇權」還給消費者，讓購車決策回歸到個人對動力系統的真實偏好，而非向價格妥協，也鎖定台灣200萬級距車款的消費主力區間。

賴恩凱表示，這項新策略不僅適用於CLA系列車款，未來如新世代的 GLA、GLB 等車款也將延續此方針，徹底弭平油電車之間的價格壁壘。同時，到2027年底台灣賓士將在台灣推出25款新車，與經銷通路業者共同在台灣投資規模，將從原先規劃的新台幣5億元增加至7.5億元。

對於外界對電動車市場前景的疑慮，賴恩凱反而將其視為絕佳的彎道超車機會：「如果大家都不看好，那對我來說更好，因為賓士可以佔領更多潛在市場。」

去年台灣整體電動車滲透率約為8%，而在賓士的戰略藍圖中，除了產品與價格雙管齊下，更同步透過「賓士暢行」App整合多方充電營運商與充電站點資訊，建立充電漫遊服務，意思是車主只要打開一個APP就能找到華城電能、源點科技、旭電馳科研 (U-POWER) 及特爾電力等主流充電營運商的站點，目前已整合全台灣13家充電營運商，加上本次台灣開賣的純電CLA更是直接採用頂尖的800V高壓架構，效率大幅提升。

策略二：聯手輝達打造更完美的車！重新定義「軟體定義汽車」安全標竿

在數位時代，硬體決定了一輛車的下限，而軟體則決定了它的上限。

全新CLA是品牌首次搭載MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) 的量產車型，第一款真正以軟體定義車輛概念打造的車型，這套由賓士自主研發的作業系統，除了帶來OTA（Over-the-Air）無線更新功能，輔以10.25吋數位儀表與14吋中央觸控螢幕結合MBUX 4.0，帶來完整的聯網影音功能和3D環景顯示，高階版更增配14吋副駕駛座觸控螢幕，還能在車上進行視訊會議。

同時，現場展示的全新CLA內建的駕駛輔助系統也已經全面採用與輝達（NVIDIA）共同開發的功能，系統能即時處理海量感測資訊並進行複雜決策運算，提升多變交通情境中的判斷能力。「MB.OS是我們與夥伴共同開發的，而在自動駕駛領域，輝達是我們的全車系合作夥伴，我們會一起將許多新技術與創新導入到整個產品組合中。」賴恩凱說。

談及關稅問題時，台灣賓士表示，由於CLA系列車款是在歐洲生產，所以不受台美關稅政策影響。賓士目前沒有考慮將產線轉移到美國，賓士在美國生產是其他系列大型休旅車，未來進口到台灣的價格，將會依照政策調整，但現階段其他車款暫時沒有價格變化。

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。