記憶體最大買家換人了!威剛董座:別再用4年循環看產業,Google、Microsoft才是新主力
記憶體最大買家換人了!威剛董座:別再用4年循環看產業,Google、Microsoft才是新主力

2026年全球記憶體市場正經歷前所未見的榮景。DDR4、DDR5價格較去年同期大幅翻揚,高頻寬記憶體(HBM)供不應求,主要供應商持續將產能轉向AI相關產品。

另一方面,Google、Microsoft、Meta與Amazon等大型雲端服務供應商(CSP)加速擴建AI資料中心,全球資本支出規模上看一兆美元。

面對這場席捲全球的AI浪潮,威剛董事長陳立白接受本報專訪時指出,如果還用過去四年一循環的角度看待記憶體產業,方向已經看錯了。AI正在改寫過去40年來記憶體產業運作的基本邏輯。他說:「 這已經不是單純的記憶體景氣循環,而是一場全球算力競賽的開始。 」以下為訪談摘要。

記憶體最大買家,已變成大型雲端服務供應商

陳立白指出,過去數十年來,記憶體產業遵循典型供需循環。價格上漲後原廠擴產,擴產過度導致供給過剩,價格開始下跌;廠商減產、庫存去化,再迎來下一輪復甦。

多頭一年多、空頭一年多,中間再經歷一段盤整期,加總約四年左右。然而,這一輪循環從2025年下半年開始出現結構性改變。

陳立白指出,最大的差異在於買方改變。過去無論是PC、筆電或智慧型手機廠商,購買DRAM與NAND的目的,都是製造產品,再銷售給終端消費者。因此,記憶體需求本質上仍與消費市場景氣連動。但今天記憶體最大的買家,已經變成大型雲端服務供應商(CSP)。

由此可知, 以前記憶體需求來自消費電子,現在記憶體需求來自生產算力

Google、Microsoft、Meta與Amazon大量採購DRAM、HBM與SSD後,直接投入AI資料中心建設。資料中心建成後,能持續產生Token、AI模型服務與雲端運算收入。

陳立白說,記憶體對CSP而言,不再只是零組件,而是創造未來現金流的重要生產工具。「這是剛性需求。」更重要的是,參與這場競賽的企業,恰好是全球資本最雄厚的一群公司。

當其中一家開始擴建AI資料中心,其他競爭對手便沒有停下來的理由。「大家都怕自己蓋得比別人慢。」「因為誰先把算力建起來,誰就可能先贏。」

算力就是競爭力

全球科技產業競爭模式也隨之改變,過去比的是「產品市占率」,未來比的是「算力規模」。誰擁有更多GPU、更多HBM、更多DRAM、更多資料中心,誰就更有機會掌握下一代AI服務入口。

陳立白說:「算力就是競爭力」,「甚至某種程度上,算力就是未來的國力。」

因此,AI資料中心建設已不只是企業投資計畫,更逐漸演變成國家級競爭。美國已有六至七家大型科技企業投入AI算力競賽,中國大陸雲端巨頭也同步加速擴張、百家爭鳴。

全球AI產業將走向「贏者全拿」模式

但長期而言,不可能所有玩家,都維持相同規模。陳立白預測,最後可能剩下一半,但「另外一半不一定消失,而是被併購。」

他認為,全球AI產業未來將逐漸走向典型的贏者全拿(The winner takes it all)模式。然而,在產業整併真正發生之前,各家企業仍將持續投入資本支出。「現在沒有人敢停下來。」「停下來,就可能被超越。」

威剛董事長陳立白
威剛董事長陳立白
圖/ 吳晴中/攝影

市場另一個最關心的問題,是記憶體價格何時見頂。部分國際機構認為,DRAM平均售價可能在2026年中達到高峰,但陳立白並不認同。

他說:「很多人覺得今年已經到高點。」「我覺得現在才第二局、第三局而已。」目前市場仍處於AI基礎建設周期初期。今年只是缺貨的開始,到了2027年,供需失衡情況甚至可能比今年更加嚴重。

除了大型CSP持續建置資料中心之外,NVIDIA下一代Vera Rubin平台,也將大幅提高記憶體配置量,不論HBM或DDR5需求都將同步成長。

相較之下,全球DRAM新增產能,受限於晶圓廠建置、設備交期與先進封裝瓶頸,短時間內難以快速擴張。

近期市場高度關注SK海力士會長崔泰源提出未來五年產能翻倍的規劃。陳立白認為,市場可能把這項利多的訊息,誤解成了利空訊息。

他解釋,「五年翻倍聽起來很多。但換算下來,年複合成長率其實只有約15%。」

他認為,在AI需求快速擴張背景下,15%的年增幅其實並不算高,甚至可能追不上未來算力建設速度。「以AI需求來看,我覺得供給的增幅,遠遠不及需求的增加。」

即使2027年後部分新增產能陸續開出,但考量AI伺服器、Agentic AI、機器人、AI PC及主權AI等需求同步擴張,甚至於低軌衛星、無人機等新興應用的加入,供需平衡時間點恐將進一步延後。

陳立白預估,DRAM市場供給吃緊情況最快也要到2028年前後,才有機會逐步舒緩。

回顧超過30年的產業經驗,他很少看過像今天這樣的市場環境,如果一定要找歷史對照組,只有個人電腦誕生初期較為接近。因為當年的PC重新定義了資訊產業,而今天的AI,也正在做同樣的事情,只是規模更大、影響更深遠。

陳立白預言,「未來科技業爭的是算力、Token與AI基礎建設。」這場競爭,才剛剛開始。

陳立白
圖/ 工商時報

本文授權轉載自工商時報

關鍵字: #記憶體
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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