SpaceX收購Cursor!在600億美元重磅交易背後,黃紹儒怎靠「GitHub履歷」當上創始工程師?
SpaceX收購Cursor!在600億美元重磅交易背後,黃紹儒怎靠「GitHub履歷」當上創始工程師?

《Business Insider》6 月 15 日刊出一篇人物特寫,揭開 AI 寫程式新創 Cursor 執行長 Michael Truell 的崛起,與一樁醞釀中的世紀交易。

隔天,合併協議便正式簽署。這名 25 歲、紅髮安靜的創辦人,把公司一路推向伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下、剛完成 IPO 的 SpaceX。

6 月 16 日,SpaceX 透過子公司 X67 與 Cursor 母公司 Anysphere 簽署合併協議,將以全股票方式收購 Cursor,對應 600 億美元(約新台幣 1 兆 8,900 億元)隱含股權價值;Cursor 股東將換得 SpaceX Class A 股票,交易預計 2026 年第三季完成,仍待監管核准等交割條件。

Michael Truell 是何許人也?

Truell 出身紐約記者家庭,15 歲就做出教人寫程式的遊戲 Halite,吸引數千名從未碰過程式的學生,並拿下頂尖數學協會 1 萬美元(約新台幣 31 萬元)獎金。

2019 年,18 歲的 Truell 在電腦歷史博物館咖啡館裡接受一場原訂一小時的程式測驗,不到 10 分鐘就解完。投資人 Ali Partovi 回憶,少年留下的整齊程式碼,讓自己這個 Code.org 共同創辦人相形見絀。

Cursor 執行長 Michael Truell
Cursor 執行長 Michael Truell
圖/ Cursor

12 個月做到百萬營收,3 年迎戰微軟

2022 年從麻省理工(MIT)畢業後,Truell 與同學共同創辦 Anysphere,靠著打造比微軟(Microsoft)開源編輯器 VS Code 更好用的版本,12 個月內把年度經常性營收做到 100 萬美元(約新台幣 3,150 萬元)。

Cursor 於 2023 年 3 月推出,2024 年揭露逾 4 萬名客戶;到 2025 年底,營收一年內成長 10 倍、突破 10 億美元(約新台幣 315 億元)。

據《富比士》報導,Cursor 最近年化營收(ARR)再翻倍至 40 億美元(約新台幣 1,260 億元),現服務 60% 的財星 500 大企業、員工達 700 人。

快速擴張也反映在 Truell 親自坐鎮的招聘上。他會到 GitHub、X 上物色頂尖工程師,再讓人選進行可長達數週的「工作試煉」,曾有應徵者在 Reddit 上批評這套制度「剝削且不道德」。

曾有管理層人選試煉整整一個月、見過幾乎每位團隊成員,最後仍被告知「我們應該能找到更好的。」

600 億帝國背後的台灣身影:Cursor 早期工程師黃紹儒

然而,這套硬核的試煉篩出的,也包括一張來自台灣的面孔:Cursor 早期工程師之一的黃紹儒(Ian Huang)。

黃紹儒念過台北美國學校,後赴美就讀伊利諾大學香檳分校(UIUC)電機與電腦工程系,父親是台大電機系教授黃鐘揚。

他的矽谷門票,是高中期間用 JavaScript 從零重寫的 Minecraft 專案 MineJS。這個專案在 GitHub 累積逾 2,700 顆星、一度登上當週趨勢榜首,雖然後來因版權問題被微軟下架,他卻說:「即使那個專案被下架了,我還是深深地愛上了打造東西這件事。」(他後來又開源了體素遊戲引擎 Voxelize。)

據了解,黃紹儒身為早期Cursor重度用戶,加上亮眼的GitHub星星十分突出,所以才會先被 Truell 注意到,更親自寫了封面試信給黃紹儒。

隨後在兩輪線上面試後,黃紹儒飛舊金山做了一週工作試煉,試煉一結束就拿到 offer。當時 Cursor 全公司僅約 7 人,他也從大學休學、全職投入。

Cursor創始工程師黃紹儒
Cursor創始工程師黃紹儒
圖/ 曾令懷攝影

如今這筆收購交易對應 600 億美元隱含股權價值,而他的 LinkedIn 職稱是創始工程師(Founding Engineer),Cursor 官方部落格的早期團隊介紹中也列有他(代表作為體素引擎 Voxelize)。

值得一提的是,黃紹儒的父親黃鐘揚日前在臉書補充,《商業內幕》報導稱 Cursor 的工作試煉曾被批評為無薪,但黃鐘揚澄清實際上是有支薪的;其二,Cursor 自建模型並非 2026 年才起步,自有模型套件 Composer 更早就已問世。

延伸閱讀:曾是AI程式界新寵,Cursor營收破5億美元為何還要變相漲價?撕開AI新創商業模式的殘酷真相

Anthropic 的「怪異」共生,逼出自建模型

Cursor 衝得快,卻長期受制於單一 AI 供應商。員工常用一個字形容它與 Anthropic 的關係:怪異。

兩家高度互賴,Cursor 的工具靠 Anthropic 模型驅動;據一名熟悉數字的員工說法,Cursor 早期一度貢獻 Anthropic 約 40% 至 50% 的營收。

但當 Anthropic 推出自家爆紅工具 Claude Code,平衡就被打破。據《彭博社》首先報導,到 2026 年 2 月,Claude Code 的 run-rate(年化)營收已成長至 25 億美元(約新台幣 788 億元),比當時 Cursor 多出約 5 億美元(約新台幣 158 億元),開發者開始公開退訂 Cursor 改用 Claude Code。

事實上,據 Cursor 官方部落格,它早在 2025 年 10 月 29 日就隨 Cursor 2.0 推出第一款自有編程模型 Composer;今年 1 月 5 日,Truell 召開一場被員工形容為「緊急」的全員會議,宣布必須全力自建 AI 模型、不能被甩在後面,等於把自研踩到底。

此後 Composer 一路迭代,5 月 18 日發布的 Composer 2.5 建基於 Moonshot(月之暗面)的開源 checkpoint Kimi K2.5;Cursor 並表示,正與 SpaceXAI 合作、動用 Colossus 2 超級電腦從零訓練規模更大的模型。

不過 Truell 近期受訪時仍將與 Anthropic 的關係稱為「深度夥伴關係」,「一段我們真心感激的關係」。

延伸閱讀:SpaceX砸600億美元搶下Cursor優先收購權:Vibe Coding獨角獸,為何放棄募資改牽手馬斯克?

投向馬斯克:算力換來的世紀賭注

自建頂級模型極度燒錢,Cursor 缺乏足夠晶片獨力支撐,於是今年春天找上同樣懷抱宏大野心的馬斯克。

4 月 21 日,Truell 在 X 宣布與 SpaceX 團隊合作擴大 Composer,藉此取得 Colossus 超級電腦的算力,這套系統由數十萬顆輝達(Nvidia)頂級 AI 晶片驅動。

這其實是一筆各取所需的交易:Cursor 換到自建模型急需的算力;而馬斯克陣營的 AI 模型 Grok(曾被一名 xAI 約聘人員評為「不是最擅長寫程式」),則能借助 Cursor 的資料與產品,補強自己在寫程式上的弱項。

不過,Truell 那則 4 月的貼文只談了算力合作,檯面下還藏著更大的盤算。早在正式簽約前,SpaceX 遞交的 S-1 文件(IPO 招股書,非財報)就已揭露一套收購選擇權結構:若任一方決定不繼續,SpaceX 將付 Cursor 15 億美元(約新台幣 472 億元)分手費,並另提供價值 85 億美元(約新台幣 2,678 億元)的遞延服務費(deferred services fee,實質為 SpaceX 提供的算力)。

到了 6 月 16 日,選擇權正式落地為合併:根據 SpaceX 當天遞交的 8-K 文件,SpaceX 已透過子公司 X67 與 Anysphere 簽署合併協議,以全股票交易收購 Cursor、對應 600 億美元隱含股權價值,預計第三季完成。

馬斯克在 X 上稱 Grok 在「大量」Cursor 資料訓練後明顯進步,Grok 與 Composer 都在外界緊盯的 benchmark(模型實測排名)上往上爬,但兩者目前都還沒登頂。對馬斯克而言目標很清楚:「是不是最好還有待觀察,但我絕不放棄。」

如今交易已簽署,剩下的變數落在監管核准與交割能否如期完成。

延伸閱讀:
SpaceX上市,35檔概念股誰是實單、誰只是題材?台廠供應鏈分類一次看
Gemini教學大全!35篇實測整理,Notebooks知識庫、Workspace辦公自動化一次收

資料來源:Business Insider黃鐘揚黃紹儒LinkedIn創業小聚SpaceX 8-KCursor

本文初稿為 AI 編撰,整理.編輯/李先泰

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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