物流倉庫向來遵循一個邏輯：自建、自用、自負盈虧。但永聯物流把自動化倉庫拆成模組，讓不同品牌客戶共享，像雲端一樣彈性調度儲位，這套以「共享自動化」為核心的商業模式，讓永聯拿下 2026 FCA創新商務獎 技術創新類金獎 。
近期，只要有上網，很難不注意到各大電商平台618購物節的廣告，對電商與物流業者而言，面對激增的訂單需求，如何妥善調度貨物存放運送，能將貨品快速且順利地送到消費者手上，確保購物體驗，考驗著業者的管理能力。
「客戶碰到最大的問題，就是如何更彈性地運用空間，」負責科技賦能物流的永聯物流副總裁劉珮佳指出，不論物流業者或品牌業者，往往都面臨著兩難，「建置小了怕不夠用」跟「做大了怕業績撐不起來」，特別是自動化建置不僅動輒費時一兩年，投入的成本也高，許多品牌端和物流業者寧可維持人工倉，也不敢貿然投入。
面對這種產業結構性矛盾，2014年從物流地產開發商起家的永聯，透過提供倉儲自動化系統佈建服務，漸漸成為提供國際品牌商及零售業者整體物流解決方案的自動化物流產業先驅。永聯物流從「智慧共享」的概念切入，斥資96億、耗時兩年多，2024年宣布在桃園楊梅的建置全亞洲最大智慧倉儲OMEGA 2正式啟用。
該智慧倉儲總樓地板面積超過四萬坪，空間高達40公尺（約13層樓），能容納8萬多個棧板儲位，容納量約為傳統倉儲的17倍；同時規劃了33台能一次移動大量棧板的高效率堆垛機，另外也配備174座，供貨車上下貨的裝卸碼頭，滿足通路、品牌商講求快速以及吞吐量大的需求。
走進永聯的楊梅據點，可以看到三段場景，首先是各地貨品進出的裝卸碼頭，再來是人力駕駛的堆高機加上自動搬運車的分裝，最後端則是大型集貨棧板、以及因應電商小量訂單揀貨包裝的工作區。
用多少，就租多少
「用多少、就租多少，而且隨時可以動態調整，」劉珮佳說明，不同於一般租用的物流倉儲，一次就要簽上數年長約，現在不論是增加或減少倉位，就只是一個資訊上的切換而已，「就像現在雲端服務的概念，以前大家自己買伺服器，現在用AWS！」
要讓多個客戶共用同倉位，最大的難題是彈性，畢竟每個貨品的屬性不同、存放條件不同，例如美妝香水容易會有味道，倉位就不宜擺放在容易吸氣味的衣服貨品附近；或是紅酒這類產品，或有整個貨版出、一箱一箱出、一瓶一瓶出，都需要有對應的處理，但過去固定一條龍的方式，不容易進行調整。
負責IT資訊的資深副總裁黃信銘解釋，永聯將整個自動化流程切成自動倉儲、AGV自動搬運車、Port工作站三段來管理，先把最裡面的儲架固定下來，讓外面的工作站能因應每個客戶的需求重新調整倉位，「我們把自己變得更複雜，客戶才能更簡單。」
讓現場判斷更快、更準
三段之中，Port工作站是研發最耗工的一環，黃信銘說明，當人力堆高機將貨品送到工作站進出倉時，工作站要同時秤重、採集影像、核對資訊、分配到哪個貨棧，甚至貨品結構強度與積材是否合規等問題，還有感測器精度的調校，每一版都是在真實操作中磨出來的。
「困難點不在技術本身，而在於對這個產業的熟悉度，並找到對的應用場景。」黃信銘說，以永聯的方案來說，最好的感測器有些來自歐洲，CP值最高的機器車硬體可能來自日本，「我們要做的是怎麼把這這些東西搭在一起。」他說，透過軟體與AI技術，在後台搭配出多種不同設定，讓物流作業隨時切換到下一個需求模式。
黃信銘舉例，自動搬運車子要能跑、要走直線、橫線、什麼時候轉彎，是裝置本身就具備的功能，但是什麼時候要叫哪一台車、要到哪一個站、哪一個任務要先處理，這就是軟體系統發揮的地方。
「自動化可以把一個倉庫要處理的體量拉得很高，但它也會把錯誤放大。」黃信銘指出，AI的應用導入，可以更快協助現場解決問題。他說，自動化設備常常串接五、六個系統，問題發生時，現場人員往往不知從哪裡開始看，現在，永聯透過AI Agent引導現場人員逐步排查，把需要多年經驗才能判斷的步驟結構化，讓系統引導人員一步一步往下運作。
機器視覺則是另一個落地場景。貨物進出兩端同步拍照，系統做視覺比對，讓客戶對「貨進去有沒有被動過」有一個可量化的指標。「我們盡可能判斷哪些是AI、哪些是系統就有辦法協助決策，把真的需要人判斷的留給人，」系統主談說，這是他們在AI應用上始終堅守的核心取捨。
從台灣出發，跟著客戶到海外
本屆評審、廣達電腦技術長張嘉淵表示，永聯物流的應用非常落地，雖然技術不是最新，但整合度高，對產業具有正面的示範。另一位評審微拓科技商務長譚學凱認為，永聯的技術不僅著眼資料模型，而是能多元應用，的確有效解決商務痛點。
從2022年啟用第一座OMEGA（OMEGA 1）自動化倉，永聯至今已擴展到第五座，並展開馬來西亞、泰國佈局。「我們是跟著客戶一起成長，」他說，一些國際品牌在台灣使用永聯的倉庫，便開始詢問泰國、越南有沒有同樣的服務，自然就能順勢將永聯的服務能量擴展至海外市場。
國際擴張的下一站，是日本。「日本是非常成熟、要求也嚴苛的市場，」黃信銘說，日本業者對自動化裝置並不陌生，當客戶願意與永聯合作的，就有機會讓永聯的系統更加標準化，為下一輪的全球擴張奠定基礎。
此外，隨著數據的累積，永聯也正嘗試新的商業模式。黃信銘表示，可能某一家電商會賣三千種東西，未來就可以綜合考量空間利用、銷售狀況、季節特型，建議每一個商品該怎麼儲放配置；或者分析配送路線跟派車狀況，協助客戶降低總碳排放。
更長遠的願景，是讓不同品牌的貨物不再需要實際搬出搬進。黃信銘舉例，不同的通路商可能都會進同一牌的飲料，過去的方式飲料廠需要個別處理通路上，現在只要把總量的貨出到永聯，永聯就能協助調度。「類似線上轉帳的概念把貨『轉』過去，他們就可以用了，」他指出，倉庫之間的實體移動消失了，採購與配送的成本結構也跟著改變。
「所有經營者都是追求管理品質更好、成本更便宜，」黃信銘說，「當我們能做到這一點，客戶就沒有理由不來，只是什麼時候進來而已。」
公司網站：永聯物流開發
成立時間：2014年
服務簡介：台灣規模最大的機構型物流地產開發商，提供智慧倉儲基礎設施與共享自動化物流解決方案。旗下設施涵蓋OMEGA智慧倉儲系列（楊梅、大溪）及多座現代化物流園區（台北、台中、桃園），服務快速消費品、零售通路、電商、醫藥及冷鏈產業。
