AI算力卡在電力,誰來解?中華電信用全光網路搶進AI基礎建設,電信商卡位算力樞紐
AI算力卡在電力,誰來解?中華電信用全光網路搶進AI基礎建設,電信商卡位算力樞紐

2026 AI TAIWAN 未來商務展,於 6 月 24 日(三)至 26 日(五)台北圓山花博爭艷館正式揭幕,今年以「All in AI」為主題,宣告 AI 已成為百工百業關乎生存的結構性資源。展會集結海內外逾 200 家解決方案團隊參與,並規劃 50 場次內容活動,展現台灣最大 B2B AI 實戰生態系。《未來商務》直擊現場,帶來第一手觀察。

台灣北部桃園(含)以北,台電已暫停新增大型 AI 資料中心(ADC)用電申請;與此同時,企業 AI 算力需求卻持續攀升,一場電力與算力的結構性矛盾正在逼近。中華電信研究院副院長王景弘在 2026 AI TAIWAN 未來商務展的國際趨勢高峰論壇上,點出核心問題:「有需求,但是有電力的限制,我們怎麼解決它?」並說明,電信運營商在 AI 整體價值鏈中的定位,正是協助企業跨越這道電力與算力的雙重門檻。

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中華電信研究院副院長王景弘在 2026 AI TAIWAN 未來商務展的國際趨勢高峰論壇上,點出核心問題:「有需求,但是有電力的限制,我們怎麼解決它?」
圖/ 2026 AI TAIWAN

集中式資料中心難以為繼

王景弘指出,過去幾年業界聚焦於大語言模型的參數規模競賽,但隨著 AI 進入企業應用階段,架構問題的優先序已超越模型本身。王景弘援引 Gartner《2026 年技術成熟度曲線》報告指出,AI 發展重心正從模型競賽轉向基礎設施競賽,主權 AI、分散式混合基礎設施與 AI 網路架構均已進入期望高峰,代表企業對資料自主可控、多地分散部署與高頻寬低延遲算力網路的需求正快速成形。這意味著企業需要的不再只是高算力的集中節點,而是能夠貼近應用端、彈性調度的分散部署能力。

以北部用電受限為例說明,當企業無法在既有地點擴建算力,又不能為此搬遷,就必須透過網路架構突破地理限制。集中式 ADC 的另一隱患是韌性,單點斷電或設備障礙,將導致整體服務中斷,這對即時性 AI 應用而言是不可承受的風險。

全光網路串接分散節點,建立虛擬大型 ADC

中華電信提出的解法,是以遍布全台的機房節點為基礎,透過全光網路(IOWN)將分散的小型 ADC 串接為一個虛擬的大型運算資源池,並搭配自研的 RDMA(遠端直接記憶體存取)加速器,解決長距離傳輸中 CPU 成為瓶頸的問題。王景弘說明,傳統 RDMA 技術主要用於短距離伺服器間資料搬移,中華電信將其延伸至廣域網路場景,使跨機房的 AI 推論延遲趨近於同機房水準。

系統層面,分散式 ADC 架構設有統一的算力雲管平台,整合算力、儲存與網路資源的跨 DC 動態調度,具備算力資源池化、跨區備援、多租戶隔離、RDMA 跨雲傳輸加速,以及資源用量即時可視化等六大功能。王景弘特別點出成本可視性對老闆的重要性:「現在三大公雲從帳號計價改為 token 計價,估算下來成本大概會增加三倍。」算力雲管平台可依實際用量計費,讓各部門的 AI 支出做到可控、可追溯。

高雄智慧城市與台南跨國串接,兩案例驗證可行性

王景弘以兩個已落地案例說明分散式架構的實際效益。其一為高雄市燈塔計畫:整合全市各局處攝影機,透過視覺語言模型(VLM)進行 24 小時自動辨識,涵蓋智慧交通、港務、城市安全與工業應用共 108 項場景。算力來源分布於高雄與台南永康兩座機房,資料主權依法留存高雄境內,透過全光通訊實現跨點即時推論。

其二為國科會大南方新矽谷計畫,中華電信與日本電信電話(NTT)合作,以 IOWN 跨越 3,000 公里串接台日兩地機房,驗證自駕車遠端接管、醫療影像跨域傳輸等應用。另有實測數據顯示,醫療影像從台南傳輸至北部(約 300 公里),透過 IOWN 僅需 2.7 秒;同等條件下走傳統網路需耗費約 1.25 小時。

算力跟著電力走,下一步是全台節點布局

王景弘透露,中華電信目前正依照產業特性,盤點全台機房節點的適合部署位置,規劃核心、區域、邊緣三層 ADC 架構,以對應不同算力規模與延遲需求。資安方面,他強調「零信任架構」以確保跨節點資料流不外洩,涵蓋資料儲存、傳輸、運算三個階段的全程保護。他也預警企業須提前因應量子運算威脅:「雖然 2030 年量子電腦才會出來,但現在已經有人開始蒐集你所有的 log,等到量子電腦出來就立即破解。」中華電信目前正研發對應的加密防護機制,讓企業在 AI 部署擴張的同時,不必以資料安全換取算力彈性。

在王景弘看來,下一波 AI 競爭的勝負手,已從模型能力移轉至能源、網路與算力的協同效率。分散式 ADC 結合 AI Grid(AI 算力池化)智慧調度,讓算力不再受制於單點電力,而是能隨需求動態配置;電信業者,則因同時掌握網路、能源接取與算力節點,正站上這場競爭的關鍵樞紐位置。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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