軟體銀行如何進行品牌再造?
軟體銀行如何進行品牌再造?
2007.08.01 | 科技

當日本軟體銀行(SoftBank)的廣告於二○○六年下半年度首度出現在環東京都火車沿線時,便以令人耳目一新的優雅姿態自混亂中脫穎而出。雜亂擁擠是東京都顯著的現象,即便是廣告,多數代理商也試圖在狹小的矩形空間中,盡可能填塞資訊。相反的,軟體銀行的廣告相當乾淨,對於留白有著慷慨又巧妙的運用,有助建構鮮活新形象。
這些廣告是軟體銀行品牌重塑的努力之一。它在二○○六年三月收購伏得風(Vodafone),躋身日本第三大行動電話公司。伏得風於二○○三年進入日本,藉由購併J-Phone,成為日本行動電話戰爭中唯一的外國競爭者。但三年後還是無法贏得市占率,落後NTT DoCoMo及KDDI的au品牌。
軟體銀行為孫正義(Masayoshi Son)於一九八一年設立,是以網路與金融為主的企業集團。其豐富的科技關係企業,以及低價行銷Yahoo! BB寬頻服務的經驗,都是特有的資產,並可進一步淡化因伏得風而造成的負面觀感,這包括內容與特色的缺乏,以及不具市場競爭力的費率。然而他們首要的挑戰,則是向陌生消費者傳達:軟體銀行並非伏得風。
**
成功消除伏得風壞印象**

軟體銀行率先推出的系列廣告,明確傳達這個訊息。廣告特別介紹兩家公司的商標及接管起始日期,但色彩與設計都是軟體銀行的風格。昨日伏得風,今日軟體銀行。廣告也首次載入軟體銀行的新商標——類似一個等號的兩條平行短槓。當然,這不是一個單純的巧合。這慧黠的設計具備品牌象徵及視覺複製的雙重功能,暗示軟體銀行與出現在廣告中元素的等同性。
在最初的廣告中,所欲傳達的訊息僅為:伏得風=軟體銀行,之後透過每一個後續廣告,品牌意象持續擴展:iPod=軟體銀行、布萊德彼特(Brad Pitt)與卡麥蓉迪亞(Cameron Diaz)=軟體銀行、Pantone(譯註:由軟體銀行販售、一系列以Pantone印刷色票為設計主軸的手機)=軟體銀行。
雖然透過合資企業的關係,伏得風仍能苟延殘喘地存在,並與軟體銀行共同開發手機、特色與內容,但是一個運用虛實整合策略所建構的新品牌意象,已經有效地將伏得風密封在過往的記憶中。
聯合品牌(co-branding),在此扮演相當重要的角色。軟體銀行在個人電腦及資訊科技產業中的聯繫,催生了略帶矛盾卻又引人嫉妒的結盟三重奏,分別是與蘋果(Apple)、雅虎(Yahoo!)與微軟(Microsoft)。這些結盟有助於提升軟體銀行競爭力。蘋果授權特定幾款軟體銀行手機可使用iPod,使軟體銀行獲得與手機界音樂播放龍頭au捉對廝殺的機會。雅虎及微軟的合夥關係,則進一步提升新的網路服務軟體能力。微軟行動通訊(Windows Mobile)現在已成為X01HT型號機種的特色,也是最接近在日本釋出黑莓機的手機版本。有趣的是,正當日本市場對PDA產品接受緩慢的同時,這款機種可能還更適合旅外商務人士的喜好。
軟體銀行同時承襲了伏得風的國際性(international)形象,並且更勝一籌。靠著在部份歐洲與亞洲增添新服務區域,以及多媒體影視電話服務,他們持續擴張原本即具有市場領先性的國際漫遊服務。而採用布萊德彼特及卡麥蓉迪亞作為代言人,也淡化了其品牌的日本個性。選擇這類知名度高、卻相當中性的人物,讓軟體銀行不用藉由任何其他的動作或承諾,即可強化一些諸如國際性、酷、性感、有趣等價值。除了某些愛冷嘲熱諷的族群外,這樣的訴求對象幾乎可涵蓋每一個人。

須補強破損的顧客關係

在網路方面,軟體銀行也表現同樣的睿智。相較於DoCoMo及au網站淪為繁雜資訊的犧牲品,軟體銀行的網站則是乾淨、時髦且便於瀏覽的。網頁中央是一個巨大的Flash視窗,展示一系列的產品影片。點選「英文」(English)按鈕會將頁面轉換為英文版本,幾乎與日文版本一致。相反的,競爭者並未在他們的英文網站上保有同等水準。
如此良好的品牌重塑,軟體銀行是否正航向成功?其實並不盡然。軟體銀行的顧客關係追蹤紀錄,如今看來成了絆腳石。二○○六年底,數個重大失誤使得媒體對這個品牌的關注大為提升。
十月軟體銀行的系統因其所宣稱的大量新申辦者而癱瘓,招致廣大民怨,迫使該公司有好一陣子必須拒絕新用戶申請。
接著數個月後,公平交易委員會(Fair Trade Commission)裁定軟體銀行兜售極低價格的「零圓」(0 yen)廣告有誤導之嫌。
若是仍舊記得軟體銀行在第一波Yahoo! BB ISP服務的市場行銷中,是採取何種侵略性銷售策略,又是如何缺乏使用者支持,那麼對於現在這個將自身利益置於顧客滿意度之前的軟體銀行,想必不會感到陌生。
二○○七年二月八日,執行長孫正義宣布,軟體銀行去年四月到十二月的營運利潤較前年成長了七倍,達到一千九百七十億日圓(約十億六千六百萬美元)。自一月中開辦後,僅僅三周,軟體銀行新推出的資費方案便已吸引一千○五十萬名新用戶。坊間甚至謠傳軟體銀行將會在日本推出iPhone。所以一切在短期看來都相當的美好。
目前看來,軟體銀行實可作為品牌重塑的極佳案例研究。

本文作者:派崔克.威廉森(Patrick Williamson)現於東京從事市場行銷及企業通訊。
本文授權自Interbrand的網站brandchannel.com。 

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓