Gemini Spark怎麼用?有哪些功能?設定與條件一次看
Gemini Spark怎麼用?有哪些功能?設定與條件一次看

Google 台灣在 7 月 29 日的官方部落格公告,推出個人 AI 代理 Gemini Spark,並表示將在該公告後的未來幾週內,陸續開放給台灣的 Google AI Pro 訂閱用戶,繁體中文與英文都能使用,背後由 Gemini 3.6 Flash 驅動。

它跟你現在用的 Gemini 最大的差別,是它會留在背景繼續工作。官方的說法是,就算你闔上筆記型電腦、鎖定手機螢幕,Spark 也照樣運作。

功能是什麼?從「回答問題」變成「替你把事做完」

過去你問 Gemini 一件事,它回答一次,對話就結束。Spark 改變的是這個模式:你給它一個目標和一個時間,它自己去執行,中途回報進度,需要你出手時才叫你。 官方舉的入門用途包括整理收件匣(總結或封存電子報、取消訂閱郵件)、產出自訂新聞摘要,以及彙整研究資料並附上完整引用來源。

操作邏輯由三個元件組成,官方把它們對應成「要做什麼」、「何時執行」、「如何達成」。

  • 任務是核心目標,例如「規劃及管理我的倫敦出差行程」。
  • 排程決定何時觸發,可以是固定時間,也可以是事件發生的當下,例如「每天上午 8 點,提供最新的 AI 新聞」或「如果我的航班延誤,請通知我並規劃新的行程」。
  • 技能是一組可重複使用的指令,教它用什麼工具、按什麼方式做事,例如同時使用「旅遊預訂」與「Gmail 撰寫」兩項技能,重新訂房並寄出確認信。

如果你想知道 Spark 可以做什麼、怎麼做?我們有教學文章〈Gemini Spark是什麼?幫你讀Gmail、改文件、自動跑完工作流程,3個實測情境一次看〉

官方的總結是,定義任務、設定排程、提供技能,三件事湊齊就能運作。

這裡有個容易搞混的地方:Spark 的「排程」跟你可能已經用過的 Gemini 對話「排定動作」是兩套功能,官方特別出來提醒。你之前設過每天早上的摘要通知,不代表你已經在用 Spark。

它能碰到你哪些資料?

依官方說明,Spark 可動用的來源包括 Google Workspace 的八項服務(日曆、文件、雲端硬碟、Gmail、Keep、試算表、簡報、Tasks)、Google 搜尋與財經、航班/機票、飯店、地圖等搜尋服務、YouTube,以及 Canva、Dropbox、Instacart、OpenTable、Zillow 五個第三方應用程式。

它也會讀取你與 Gemini 的對話記錄和你給過的指令,並在需要時使用遠端瀏覽器實際操作網頁、用遠端電腦執行程式碼。

換句話說,它的權限幾乎覆蓋你日常會用到的 Google 服務。官方在清單裡特別標明,如果要編輯共用的文件、試算表和簡報,你必須先查看並確認它預計進行的編輯。

誰可以用?四個條件缺一不可

依 Gemini 說明中心的「需求條件」,要用 Spark 必須同時滿足四項:年滿 18 歲以個人 Google 帳戶登入,官方明寫現階段不支援公司或學校專用帳戶;訂閱 Google AI 付費方案開啟「保留活動記錄」設定。最後一條是個要自己權衡的取捨,想用 Spark,就得讓 Google 保留你的 Gemini 活動紀錄。

至於台灣什麼時候真的能用,Google台灣部落格指出 Google AI Pro 訂閱用戶要等到公告後的未來幾週內才會陸續取得,實務上只能以你的帳號裡是否已經出現 Spark 入口為準。

怎麼用?三步建立任務,進度與接手都在「工作面板」

按照Google官方文件,建立任務的路徑是:開啟 Gemini 行動應用程式或前往 gemini.google.com,點頂端「選單」再點「Spark」,然後在輸入欄位描述你要它管理的任務。

這一步可以疊加三件事:

  1. 指定執行時間、輸入斜線 / 挑選既有技能、要求它使用你自訂的連結應用程式
  2. 需要附檔就點「上傳和工具」,可上傳檔案、加入雲端硬碟檔案或新增筆記本,最後按「提交」。
  3. 完全不知道從哪開始的人,官方給的辦法是直接在 Spark 任務裡輸入「設定」、「開始」或「問我問題」,讓它反過來問你。

送出後要定期回來看進度。查看入口是「工作面板」,點「選單」、「Spark」、「任務」,選擇任務對話串,再點頂端的進度方塊即可展開,行動版分為「進度」、「排程」、「檔案」、「技能和應用程式」四個專區,可以看已完成的步驟、它讀取或更新過哪些檔案,也能暫停或繼續排程。

部分任務是在遠端瀏覽器裡完成的,例如前往網站、把商品加入購物車。你隨時可以從工作面板打開遠端瀏覽器畫面、點「接手任務」自己操作,做完再點「返回 Gemini」交還控制權;它遇到需要你出手的動作時,也會主動請你接手。

用量有兩道限制:一次最多同時執行 15 項工作,超過要等,而且已有 15 項在跑時排程也不會啟動;整體用量以運算量計算,方案等級越高上限越高,官方未公布具體次數,只說接近上限會通知你。

不想用了可以到「設定與說明」的「Gemini Spark 設定」關閉,關閉後遠端瀏覽器與程式碼執行資料會被刪除,排程與任務會暫停但不會刪除,重新開啟會自動接續。

延伸閱讀:台達電憑什麼暴衝市值三雄?5張圖拆解:最被低估的AI黑馬,如何吃下「黃仁勳蛋糕」最難2層?

資料來源:Google 台灣官方部落格Gemini 說明中心Gemini Spark 排程說明《Android Police》《ChromeUnboxed》

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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