網路世代的品牌操作  必須靠線上  線下
網路世代的品牌操作 必須靠線上 線下
2007.11.01 | 人物

根據市場調查公司eMarketer所公布的數字,二○○二年,全美線上廣告支出僅為六十億美元,二○○七年,預估這個數字將會來到一百九十五億美元。短短幾年成長將近三倍,對照年年下滑的傳統廣告支出數字,網路媒體行銷儼然已成為紅火的廣告新星。

是的,已經沒有人能夠忽視,這個如潮水般一波波襲來的媒體行銷大轉型。但若你認為數位網路世界,就一定是年輕人的專屬舞台?那麼這個人將會完全推翻你的想像。

網路不是目的而是起點
看盡了網路的興起、崩潰與再次昂揚,現在更一手掌握包括香奈兒(Chanel)、可口可樂、諾基亞(Nokia)等知名公司的亞洲數位媒體行銷策略。他是奧美旗下數位媒體行銷公司Neo@Ogilvy的亞太區執行長,曼戴爾(Ken Mandel)。

「數位媒體是一個從『點擊』(click)展開的旅程,」曼戴爾如此說道,他認為點擊本身不應是行銷的「目的」而是「起點」,應該由一個點擊開始思考品牌與消費者之間的完整溝通模式;而對自己而言,他在數位媒體行銷的學習,也同樣是一趟漫長的「旅程」。

九年前,曼戴爾就已從傳統媒體行銷走入數位媒體行銷的新場域。對於數位行銷,曼戴爾直言:「這絕對不是零風險(risk free)的。」這是一個從「失敗」中學習與成長的過程。

曼戴爾回憶起一九九八年的一次數位媒體行銷案,那時他自己所屬的團隊負責的是創意,而由另一個團隊負責媒體操作策略,但最後整個企畫卻只得到低於千分之一的點擊比例(click through)。

檢討會上,只見兩方人馬互推不是,無法從根本面找到行銷案的錯誤癥結,「那時我就了解到,創意與媒體操作絕對不能分立。」這不僅關乎為客戶提供「一站購足」(one-stop shopping)的服務,更重要的是,如此才能達到一致「責任承擔」(accountability)。這是他深刻的失敗學習經驗。

「不要害怕在數位裡失敗,因為沒有失敗,也就代表你沒有機會超前,」他自有一套面對失敗的樂觀理論。曼戴爾指出,由於網路本身僅有十一年的發展歷史,不僅本質上較過往媒體平台更多元、多變,而且技術面的加入,也讓數位媒體行銷案的複雜度與難度都相對提高。但也正因如此,若不是第一時間即率先嘗試,而是看到競爭對手成功才紛紛仿效,那麼苦苦追趕所要付出的時間成本,將成一大損失,而且「複製」還不一定是成功的保證。

「這個從實驗、失敗到學習的過程是必要的,」曼戴爾說,因為在網路的加持下,消費者不僅力量更為強大,而且還能累積豐富的「集體智慧」(collective intelligence)。「複製」他人的品牌策略,在這個快速多變的數位世界中已經不再可行。

消費者媒體經驗更廣泛
曼戴爾指出,現在透過網路,任何人都可以在部落格上寫文章,並傳播到全世界,「網路讓消費者擁有更強大的力量去分享資訊,也更聰明。」因此現今品牌的操作模式,將會複雜許多。

「人們會自己決定要如何看待品牌。」消費者所接受到的品牌經驗,是融合了平面、電子、戶外等傳統媒體平台,以及網路、散布在網路上的口碑傳播(word-of-mouth)等綜合結果,當然也包括各種正面與負面的品牌經驗。曼戴爾舉例,耐吉(Nike)過去就曾因拒絕消費者在客製化運動鞋繡上「血汗工廠」(sweat shop)字樣,而遭致消費者在網路上群起反彈,引起品牌危機,「要記得消費者是十分聰明的,面對他們一定要真誠(sincere)。即使犯了錯誤,也要勇於承認。」這是他從失敗的故事裡,所學習到的寶貴經驗。

「現在的世界,沒有人只活在線上(online),也不會有人只活在線下(offline),」曼戴爾說。這也表示沒有人能夠再藉由單一媒體平台,來左右消費者的觀感,而從線上到線下完整又一致的品牌策略,不僅是大勢所趨,更是在變化多端的數位時代,強力突圍的重要途徑。 

曼戴爾(Ken Mandel) 
現職:Neo@Ogilvy亞太區執行長暨OgilvyOne亞太區副總裁
經歷:曾任XM Asia Pacific執行長及亞太區總監 

曼戴爾行銷一堂課 
數位媒體行銷兩大重點 
根據多年的經驗,曼戴爾歸納了企業在嘗試數位媒體行銷所必須學習的兩大功課:一、不能閉門造車;二、要確定企業內已經配置好了正確的架構,來迎接網路與數位化。

曼戴爾表示,網路世界資訊流通快速,進行數位媒體行銷,自然也就不能閉門造車,而且不但要時刻觀察競爭者的動態,還要將眼界放得更遠,將其他產業的變化也納入思考,「這樣才會有機會超越競爭對手的腳步,」他說。

另外,就是公司架構的部分。「要記得是整個公司一起分享這個網路平台,而不是只有行銷部門,」曼戴爾指出,一旦公司要進軍網路,無論是資訊、公關、行銷部門都必須參與合作協調。「即使做出了十分吸引人的網路廣告,但網站本身仍然十分簡陋,消費者一定無法認同你的數位行銷。」這也是要維持架構協調與一致性的重要原因。 

 

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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