電動車最勸退消費者的理由，是漫長的充電時間。針對這個痛點，本田（Honda）10月5日宣布，旗下研發子公司Honda R&D攜手大成建設及大成Rotec（Taisei Rotec），共同開發出具備「邊開邊充」功能的道路無線供電技術，未來有望減少車輛停靠充電站的時間。
PwC在電動車調查報告《eReadiness 2026》中指出，潛在購車者最常提到的卻步理由就是充電時間（46%），其次才是電池壽命（44%）、購車成本（36%）與續航里程（34%）；相較於燃油車加油只需幾分鐘，部分電動車雖已能在十多分鐘內完成快充，但充電時間仍受車型、電池狀態及設備影響。
而三家公司共同開發的「磁耦合無線電力傳輸道路系統」，則讓電動車在行駛中就能無線充電，不必在充電站待上數十分鐘。三家公司規劃從日本2027年度（2027年4月1日起）開始進行一般道路實測。
本田透露，他們自2021年就投入行駛中無線供電（DWPT）技術開發，並在2025年攜手大成建設與大成Rotec，這次公布的便是該研究的階段性成果。本田看好這項技術在物流與運輸業的應用價值，對路線固定、車隊規模大、停機成本高的貨運業者來說，少停一次充電樁就是多跑一趟。
「邊開車邊充電」是怎麼做到的？本田將變流器、線圈整合進道路
這套系統由三個部分組成，分別是地面上的直流供電系統，埋在道路下的路面充電系統（GA unit），以及裝在車上的受電系統（VA unit）。分工上，大成建設負責直流供電系統，Honda R&D負責路面充電系統與車載受電系統，大成Rotec負責道路埋設工法；路面結構、耐久測試與後續升級工法則由三方共同開發。
本田表示，這次的研究成果有三項技術突破。首先是強度，路面充電系統與道路結構必須撐得住總重約20噸的大型商用車長期輾壓，團隊重新優化了系統的內部結構，讓埋入後的路面整體強度足以承受重車通行。
其次是供電架構，根據本田自行調查，這套埋設在路面下的送電系統，是全球第一個把變流器（inverter）與線圈整合進單一送電單元的設計。
簡單來說，過去需要分開配置的電力轉換設備與送電線圈，現在整合成單一模組，再透過直流配電系統連接。這不僅能簡化道路下方的配線，也能提升供電的穩定性，讓施工與後續設備更新更容易。
最後則是施工難度，既有道路不必整段重鋪，刨除表層鋪面再把充電系統放進去就行，配線也大幅簡化，降低了整體的施工量。
目前該系統是在大成集團的幸手未來技術試驗場測試道路上進行，已確認可用於後續的大型商用車公道實證測試。
2027年挑戰高速公路實測！先通過100萬次車輪負載考驗
為了測試這套無線充電系統的耐用性，2026年底起，三家公司將在大成集團另一處位於田村的未來技術試驗場建立新的測試道路，使用實車進行相當於100萬次車輪負載（每輪49kN）的長期耐久測試，並評估電磁場洩漏防護措施的有效性。
在完成封閉場地測試後，本田與大成團隊將參與由東日本高速道路公司（NEXCO East）主導的「館山專案」，自2027年度起，在千葉縣館山自動車道（E14）本線、君津休息站附近約300公尺路段，於真實交通環境下驗證行駛中無線供電的可行性。豐田也將與電裝、大林組以競爭團隊身分，投入同一場實測。
本田規劃在本月13日起登場的日本移動展Bizweek，以及19日起的韓國智慧運輸世界大會上，對外展示相關研發成果。本田表示，近年他們透過Honda Charge充電服務不斷擴充日本的充電基礎設施，行駛中無線充電則是他們更長期的布局。
資料來源：Honda Global、NEXCO東日本、PwC eReadiness 2026
本文初稿為AI編撰，整理．編輯/陳建鈞
