綠色和平緊咬   蘋果被迫變綠
綠色和平緊咬 蘋果被迫變綠
2007.12.01 |

為科技產業吹起時尚風的蘋果,總是以簡潔有力的設計令消費者驚豔。不過,近年蘋果業績火紅,卻曾遭綠色和平組織(Greenpeace)反諷,認為蘋果的產品最不「簡潔乾淨」(clean),指控蘋果仍在使用其他電腦製造商已允諾不再使用的有害成分,回收努力也僅限於美國等少數市場,落後同業的全球性計畫。

今年五月,蘋果官方網站上出現一顆﹁綠蘋果﹂,終於贏得環保組織些許的正面肯定,但這一切只是改變的開始而已。

在青綠的「A Greener Apple」(更綠化的蘋果)口號下,蘋果公司創辦人賈伯斯(Steve Jobs)公布最新的環保政策,包括二○○八年底前,蘋果打算完全禁止聚氯乙烯︵PVC︶、溴化阻燃劑BFRs的使用,硬是比戴爾(Dell)、聯想電腦的二○○九年時程提早一年;賈伯斯也拍胸膛保證,只要合法購買蘋果電腦、螢幕,可免費回收消費者家中任何品牌的舊電腦及螢幕,不過卻僅限於美國、日本等少數市場。

「蘋果在回收、避免使用有毒物等環保議題上,曾遭受批評,很顯然地,我們對於有做好的事情,卻沒有成功和外界溝通,」賈伯斯在今年五月的環保宣言上這樣說,表示蘋果十二年前就開始淘汰聚氯乙烯、六年前開始嚴格限用溴化阻燃劑,「實際上,蘋果在許多環保議題領先多數同業,就算沒有,很快也會取得領先地位。」

領導廠商須被嚴格檢驗
賈伯斯舉例,CRT螢幕含有大量的鉛,一個傳統的螢幕可含有高達一公斤的鉛含量,當有些製造商仍大量生產,蘋果已於去年六月,完全淘汰CRT螢幕,「我們是業界第一個做到的,」賈伯斯表示,例如第一代含CRT螢幕的iMac電腦,含有近五百克鉛,第三代以液晶螢幕取代的iMac,僅含有不到一克的鉛。
只不過蘋果的努力似乎還不夠,至少沒有達到「領導廠商」應有的超水準演出。根據綠色和平今年九月「綠色電子品牌排名」(Guide to Green Electronics)最新調查,十四家企業中,蘋果的環保排名吊車尾,滿分十分中僅取得五.三分,排名第十二,不及對手新力(Sony)、戴爾、聯想、東芝(Toshiba)、宏碁的表現,僅惠普(HP)表現比蘋果更差。

綠色和平解釋,領導廠商必須有超越標準的表現,如松下(Panasonic)早在二○○六年十月即宣布,全面淘汰電漿螢幕的鉛使用,不僅大幅領先RoHS︵Restrictions on Hazardous Substances,限用有害物質指令︶的期限,也是全球第一個。綠色和平並呼籲蘋果的綠化應更透明,如比照諾基亞(Nokia)、戴爾等,公布產品的管制物質清單。

綠蘋果宣言曝光不到半年,隨即又遭環保組織打了一巴掌。讓蘋果露出環保缺失的,就是風靡全球的iPhone。

當iPhone上市,蘋果迷排隊爭相搶購時,綠色和平組織的成員也排隊買了一支,但這支iPhone,被直接送往英國的實驗室,十月公布研究報告,指控iPhone仍含有溴化阻燃劑、聚氯乙烯有毒物質,相較之下,諾基亞的手機已做到完全沒有聚氯乙烯。

蘋果的環保成效,高度仰賴今年宣布的綠蘋果計畫,將從產品設計階段開始,擴及到包括控制原物料的使用數量、選擇可回收的材料、減低製造能源等。

「少就是多」為綠蘋果計畫的主要原則之一,蘋果以經典產品iMac為例,表示每一代產品都提高原料的有效利用、降低包裝量,並減少能源消耗,例如iMac電腦從十八公斤降至七公斤,包裝物則由近四公斤降低為不到兩公斤,閒置能源的消耗量由近百瓦降至五十五瓦,含鉛量更由近五百克減低至小於一克。
蘋果再把腦筋動到包裝上,將iPod包裝減重五成以上,蘋果表示,總計省下幾十萬磅包裝資源,如第二代

iPod Nano包裝比第一代減輕三二%,體積減少五二%,如此一來,使每個貨運平台上可多運送一千三百多台的iPod Nano。

此外,綠蘋果計畫也主打高回收性材料,蘋果表示,包括iMac及MacBook、MacBook Pro等外殼,採用航空級鋁、不鏽鋼、高等級塑膠等高價值材料,不僅有利回收再利用,也能將最終廢棄物量減到最小。

**回收仍不夠全球化
**除讓產品的生產過程更綠化,蘋果近年致力於產品回收,以美國為例,購買新Mac電腦,都提供舊電腦、舊螢幕免費回收,不分品牌,透過美國的經銷商回收。而提供回收的消費者,可拿到一○%的iPod折價券。
再以日本為例,自二○○三年十月售出的蘋果電腦上,都可找到「回收」貼紙,代表消費者購買該電腦時,已提前付了回收的相關費用,可將舊電腦交給郵局,免費寄回蘋果的回收中心。

「我們在全球主要市場都有回收計畫,這些市場占所有蘋果產品銷售的八成以上,」賈伯斯表示。

蘋果仿照戴爾電腦計算回收成效的公式,假設電腦平均有七年壽命,將今年度回收量與七年前的銷售量相較,可算出回收比例。

蘋果去年回收比例達九.五%,到二○一○年時,回收比例要達三成,「屆時回收成效會比戴爾、惠普都高,」賈伯斯說。

儘管蘋果宣稱,自一九九四年以來在全球實行回收,已避免二千一百萬磅的電子設備直接棄置垃圾場,但賈伯斯的承諾似乎僅限於美國本土及少數國外市場,回收計畫不夠全球化,成蘋果的一大致命傷。

綠色和平組織以戴爾、聯想、惠普等的「全球」回收政策為例,認為蘋果產品除了要一○○%回收,還必須達到全球回收的規模。例如蘋果在台就沒有回收計畫,消費者需仰賴各縣市的回收管道,授權經銷商也無法回收蘋果舊產品。

賈伯斯大張旗鼓宣示,蘋果會更綠,並成為同業的環保領導者。如果賈伯斯來真的,或許需下更多功夫,從環保的角度,重新種一棵綠油油的蘋果樹。

**蘋果在台灣還不夠綠?
**賈伯斯的綠蘋果計畫飄洋過海到台灣,還是一樣綠嗎?蘋果的台灣官方網站中,將蘋果的環保政策一五一十翻譯成中文,不過卻不代表蘋果的環境政策有全球在地化,有些環境政策僅在美國等特定市場執行。

例如蘋果在美國推行免費的iPod及手機(不限品牌)回收計畫,消費者可向蘋果索取附上郵資的包裹,將不用的iPod及不限品牌的任何手機寄回;購買合法授權的蘋果電腦、螢幕,同樣提供不限品牌的舊電腦、舊螢幕免費回收服務。

不過,蘋果在台灣的回收計畫尚未起跑,根據記者打電話到蘋果官方客服中心及Studio A等蘋果授權經銷商詢問,包括無法使用的舊iPod、iMac等該如何回收?店員回答,蘋果尚未在台提供產品回收,經銷商店員只能建議消費者透過環保署回收。

**iMac的設計逐漸減少包裝體積
**iMac的設計不斷改良,以有效利用原物料、縮減包裝體積、減少能源消耗為原則。
電腦重量 18.3kg 10.5kg 7.0kg
包裝箱重量 3.7kg  3.6kg 1.9kg
待機時耗費電力 93W 70W 55W
電腦內鉛含量 484g 14g 0.6g

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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