DUPONT
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2007.12.01 |

一九八六年,化學公司杜邦(DuPont)決議在台灣彰濱工業區設二氧化鈦工廠,鹿港居民憂慮環境污染而極力反對。歷經一年多的抗爭,杜邦終於放棄設廠計畫。

二○○七年,杜邦加入美國氣候行動夥伴(U.S. Climate Action Partnership, USCAP),以及氣候改變圓桌組織(Global Roundtable on Climate Change),帶頭要求立法降低企業溫室氣體排放量。

推動立法對杜邦來說有利無害。當環保從企業周邊的公關活動,變成檢視企業運作的標準時,杜邦要確保自己的所作所為能夠參與其中,並且繼續領先競爭者。

杜邦與一九九○年代的水準相比,降低了七二%溫室氣體排放,同時減少了七%能源使用,並增加三○%生產力,為公司省下二十億美元。從化學巨人到環保巨人,杜邦的綠化從二十年前開始,現在正是歡呼收割之時。二○○五、二○○六年,杜邦連續獲得美國《商業週刊》(BussinessWeek)環保企業評選第一名。第一名,不只是因為杜邦減少自己的污染,更是因為它將環保視作生財之道。

徹頭徹尾的轉型
化學公司的毒藥,卻是綠公司的解藥。杜邦第一次從做環保中嘗到甜頭的經驗來自於CFC(Chlorofluorocarbon,氟氯碳化物,臭氧層破壞的主因)。一九八○年代,化學公司杜邦靠販售冰箱、空調電器用品中所使用的冷媒賺大錢。冷煤中所含的CFC,被認為是破壞臭氧層的元兇。當營收來源和環保相抵觸時,杜邦花了十多年時間進行公關攻防。

然而當禁用CFC條款頒布時,杜邦立即擁抱法律,研發出不含CFC的冷媒。當時全美依賴CFC的設備總值估計達一千三百五十億美元,可想而知當杜邦一九九一年推出不含CFC冷媒的電冰箱時,為它帶來多少收入。

在杜邦的企業歷史中,定位幾度轉折。兩百年前它曾是火藥公司,但在七十五年前,它轉型成為化工業者。一九三二年,杜邦完全放棄了火藥事業,轉投入化學聚合物,就此發展出各式織品、建材、化學原料等巨型生產供應鏈,它的座右銘是「化學的奇蹟」。後來,杜邦毅然決然將無關的椰子油、製藥廠與紡織公司出售,投入生物科技,帶來生質能源與環保(非石化)織品的奇蹟。

減少對於石油的依賴
有過CFC的經驗之後,杜邦再度拿自己的生財工具開刀,研發出替代石化纖維尼龍的生物纖維。杜邦和英國食品公司Tate & Lyle共同投資開發出Sorona聚合物,該聚合物的主要成分是BioPDO,由玉米中的糖製成。Sorona聚合體所製成的纖維,可廣泛應用於服飾、居家地毯,能大幅取代昂貴的石化原料。和杜邦合作的地毯公司Mohawk執行長傑夫羅伯邦(Jeff Lorberbaum)說:「我們是把地毯從草坪直接搬到地板上。」
杜邦CEO查德.哈樂戴(Chales O Holliday)穿著第一套由Sorona纖維製成的西裝說:「這就是下一代的尼龍,而聚脂纖維和尼龍各是幾百億的市場。」每億磅BioPDO的生產,每年可省下相當於一千五百萬公崙的石油,可以支撐二萬七千輛汽車一年所需。另外,生產過程相較於尼龍,亦可以節省四○%能源,並減少二○%的溫室氣體排放。Sorona是一九九三研究計畫的產物,今年六月開始於田納西設廠,進行商業化量產,對照今日將破百的油價,再度證實了杜邦的遠見。

不只是纖維,杜邦更將生物科技擴展至能源。杜邦和英國石油(BP)以及英國食品公司British Sugar投資四億美元研發生質燃料biobutanol,也就是從植物如玉米、麥、蔬菜等提煉出的燃油。生質燃料除了能減緩石油需求,更能降低溫室氣體排放量。找齊了能源商、原料供應商,加上杜邦自己的技術,預計今年年底首項產品就會上市。

目前生質燃油多以低比率(五%至一○%)混入石油之中,但是biobutanol的目標是能獨立成為一種燃料,就像是無鉛汽油。歐盟二○一○年的能源規範目標,是生質能源占總能源市場的五.七五%,生質能是筆大生意。

杜邦的附屬組織先鋒(Pioneer Hi-Bred International),就是專門開發作物用途的組織。先鋒首先確保糧食能夠穩定生產,更進一步以基因工程改善作物的品質,以得到最大的能源輸出。專門用來提供大豆和玉米種子的機構,現在反而在織品業與能源業找到新市場,產能與品質能夠讓作物在糧食與新用途之間取得平衡。哈樂戴也說:「我們不希望某些人的糧食被奪取變成另一些人的汽油。」

環保產品營收一年成長十五倍
除了Sorona,另外二種由BioPDO生產出的聚合物,一種具低毒性與生物可分解性,適合作為飛機用除冰劑。另一種因為成分天然又低摩擦,用來做滋潤品和清潔用品。低摩擦力讓杜邦發現了新大陸,它正著手開發低摩擦係數的塑膠材料,因為摩擦可視為能源消耗,若能降低摩擦力,就是間接節能。

若打敗不了你的敵人,就加入它的陣營吧,杜邦就是最好的例子。在臭氧的議題上,它立刻著手研發不含CFC的冷煤,並搶占先機。它和英國石油的合作,讓石油商改賣生質燃料,它自己則利用生物科技跨足能源業。它更捨棄了自己發明的石油纖維尼龍,邁向全新的生物纖維。

杜邦提早二十年開始轉型綠化,因此它與眼前一股勁做回收的其他企業相比,已經有相當成熟的產品策略與商業模式。對於現在正要加入綠化的企業來說,不啻為借鏡與合作的對象。

今年,杜邦將環保納入公司的使命「永續成長」(Sustainable Growth),意指除了消極降低企業所造成的污染,更針對消費者開拓出全新市場。具體的目標是,二○一五年企業的能源用量維持一九九○年代的水準,其中有一○%來自再生能源。杜邦二○○五年的能源使用中,約有五.五%來自再生能源,並且有二十億美元的營收來自環保產品(二○○六年營收近三百億美元)。

杜邦的例子說明了一個事實——對企業來說,環保意識是敵人或朋友,其實只在CEO的一念之間。現在開始思考綠化還不遲,但現在還在抵抗的企業真得要三思。

Green Point
杜邦能夠及早認清世界趨勢,並毅然決然進行轉型,是它能在綠商機上搶占先機的原因。從生質燃料到生物纖維,在在都是數十億美元的新興市場。化學公司的毒藥,卻是綠公司的解藥。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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