人們常問我︰該怎麼做才能變得更環保？換個新燈泡？油電混合車？太陽能屋頂？呃，剛剛講的當然都有所助益，但坦白說，個人能力所及最環保的行為是︰選擇正確的領導者，改變主政者絕對比換幾顆節能燈泡重要。
怎麼說？因為領導者可以藉著制定遊戲規則、豎立標準、提供租稅優惠等手段，改變市場行為。我們個人行為其實微不足道，但當主政者修改政策，隨之而來的是整體市場的大規模變化。今日大家面對來自能源氣候挑戰，既然是大規模議題，假若沒有對等的規模性回應，人們所做的一切僅能算是「綠色嗜好」。
客觀而言，在九一一發生後，喬治布希（George Walker Bush）所抗拒執行的種種政策，例如堅持不提升汽車每公里油耗標準，甚至還打算降低對空調設備排放溫室氣體的要求，早已消弭了你的用心良苦。幸好，即將懸空的白宮大位將有機會由下述的領袖們補上。
來說說紐約市計程車的故事吧。兩年前，紐約市議員亞斯基（David Yassky）有一天與他的贊助人之一——科技企業家希德瑞（Jack Hidary），坐下來一同腦力激盪，看看如何讓紐約市變得更環保——大規模的環保。首先他們聯絡紐約出租車委員會（Taxi and Limousine Commission），看看是否可以把每十里耗油一加侖的福特維多利亞皇冠（Crown Vistomria）計程車，換成油耗低且排氣量少的油電混合車。好主意！唯一的問題是，拜那些過時的舊法規所賜，這是個非法的行為。
希德瑞回憶著：「當他們告訴我的時候，我說：『你是在跟我開玩笑吧？不合法？』。」於是他成立了一個名為智慧運輸（SmartTransportation.org）的非營利團體，替亞斯基遊說市議會修改法條，允許使用油電混合車。他們同時強調這是一個健康議題，並且獲得紐約市美國肺病協會（the American Lung Association of the City of New York）會長費特（Louise Vetter）的幫助。
「紐約的空氣污染居全美之冠，」費特說：「以空氣中的臭氧以及懸浮物質來看，紐約人所呼吸的空氣品質極差，主要的原因是車輛所排放的廢棄。紐約同時也有全美最高的氣喘發作率，高濃度的臭氧對氣喘病患是一大威脅，特別是那些常待在戶外的孩童們。計程車綠化對紐約市的兒童來說是一大福音。」
道斯（Matt Daus）是紐約計程車工會的領袖，剛開始他並不願意配合計程車綠化，但在了解到事關健康及其他種種好處後，他加入了亞斯基與希德瑞的陣營，最後這項法案於二○○五年六月三十日，以五十比零的票數在紐約市議會通過。而後，超過五百輛的計程車改為油電混合車——絕大多數為福特的Escape，也有如豐田的Highlander等車種。
今年的五月二十二日，全美最環保的市長之一紐約市長彭博（Michael Bloomberg），決定向前再跨一步，堅持要求所有紐約市的計程車——一共一萬三千台，必須在五年內全面更新為至少一加侖跑三十哩的環保車種。
「只要與健康、安全、環境有關的議題，政府都該制定規範，」彭博說：「人民需要的是願意為社會長遠利益而有所行動的執政者，」當民眾看到成效，「人們會自動自發走在前頭。」而這又鼓勵執政者朝更高的標準邁進。
我問紐約頂尖的車行老闆佛得曼（Evgeny Fridman），他個人對油電混合車的看法，「無庸置疑的好。我們從一開始的十八台，到現在超過兩百台，多數是福特Escape。現在我們的車行只有油電混合車，不論司機或乘客都很喜歡，而且極具經濟效益。依目前油價計算，司機們每一趟班可以省下三十塊美元，」他說，過去的福特維多利亞皇冠，一加侖油只能跑七到十哩，現在的油電車則可以跑二十五到三十哩。相較之下，導入油電車的成本並不如想像中大。
希德瑞打算讓使用高耗油林肯城市車（Town Car）的律師事務所及投資銀行改為油電車，全紐約市有一萬兩千台。
這就是規模性改變。當紐約這顆大蘋果變成綠蘋果，每年四十萬人次的遊客至少搭了一趟油電混合計程車，他們將在回家後問他們的首長，「為什麼我們沒有油電計程車呢？」
所以如果想當綠色鬥士，千萬別自欺欺人︰你當然可以換燈泡、換油電車，但如果不換你的執政者，這所有的行動就如錢尼（Dick Cheney）所說，只不過是「個人的好意」（personal virtue）罷了。（翻譯＝陳松筠）
如果你想當個綠色鬥士，千萬別自欺欺人︰
你當然可以換燈泡、換油電車，
但是如果你不換你的執政者，
只不過是「個人的好意」罷了。
