機器人來了,台灣怎麼辦?
機器人來了,台灣怎麼辦?
2008.03.01 | 人物

機器人除了是電影遊戲的題材外,近年來又悄悄占據科技新聞版面,連台灣不少大專院校及研究單位也開始發表新的研究成果。甚至機器人的應用真的開始進入我們的生活。一般人能買到的機器人不再只是玩具,而是一種消費性的電子產品。這一切並不是偶然,而是一個長期趨勢來臨的前奏曲、未來機會的些微曙光,屬於你或你家的機器人就快來了。

這裡所談的並不局限於人形或接近人類體型的機器人,而是任何自動執行工作的裝置。根據ISO/TC184/SC2/WG在一九八四年對機器人的定義,機器人是可程式的機械,在自動控制下操作或動作;機器人可接受人類指揮,也可執行預先編排的程序;機器人可以像寵物,也可以就是機器;機器人可以比人大很多,也可以小到能進入人體內進行檢查修補工作。

不過,大多數人對機器人的第一印象會是人形,除來自好萊塢科幻片的影響外,就是日本動畫了,事實上目前在機器人學中,日、美也是兩大發展模式與主要市場。日本對人形機器人的執著有目共睹,包括本田(Honda)的Asimo、豐田(Toyota)的Partner、新力(Sony)的Qrio,都是以機器人就該長得像人,並且功能設定在做人所做的事為前提設計。更厲害的,還有大阪大學的石黑浩教授所造的雙子機器人,以他自己為藍本,長得和他一模一樣,行為舉止甚至說話都相同。

此外,早稻田大學的高西篤郎教授,也帶領研發團隊完成代號WD-2的變臉機器人,能根據真人的面孔,變得和任何人的外貌一樣,讓機器人擁有如真人一般的外貌。其實以人形造機器人非常難,石黑浩教授的第一次複製人形就不成功,他以四歲的女兒為藍本,結果不但沒能讓人接受,反而造成恐懼感。

除了日本外,韓國政府也朝一家一個機器人,甚至於一人一個機器人這個目標前進。有別於日本所估計的二十至三十年達成,韓國政府認為十五年是合理的規劃。聽來很神奇,可是放寬標準廣義來說,現在我們的家電也已具有自動執行某些基本工作的能力,加上資訊科技進步神速,機器人又不一定要人形。如果將來一部掃地機器人只要三、四千元,普及率一定不低,由此看來就算十五年還達不到這目標,也不用再等太久。
機器人的觀念在歐美比較中性,定義中沒有「人」這個字,基本語義就是「強迫重複工作的裝置」,也因此比起追求人形的日、韓,更多的歐美學者研究如何在高工資的人口老化社會中,運用機器人幫助人類,比如耗費力氣、長時、高危險、保護人類的工作。也因此有不少學者已在研究人如何與新一代的機器人共同工作與生活,就像是電影《機械公敵》中的情景,甚至於有人預言將來人可以和機器人結婚。只不過比起電影來說,真實世界的問題更複雜。

以目前筆者與美國史丹佛大學及荷蘭阿姆斯特丹大學進行的跨文化機器人研究為例,我們發現人會自然而然地將人際互動模式運用到人與機器人的互動中。比如美國人在互動時,對眼神接觸相當重視,不接觸對方眼神是不大禮貌的,但是對日本人來說,過多的眼神接觸往往是失禮的,這一點在設計機器人時需要列入考慮。

此外,人類也會注意到機器人在人際關係中,或者說是人際、機際、人機的關係,包括機器人的出身,是否和自己有共同「認識」的人或機器人等。人類往往不願意將機器人定位為人,卻又常直覺地以對待人的方式與人形機器人互動。在一系列研究中,我們還發現機器人較容易影響某些人的決定。在初步實驗中,北京的研究生遇到機器人參與簡單決策時,比較容易受到機器人的影響而改變主意,來自歐美等國的研究生並沒有。

不論是機器人技術還是人與機器人互動的研究,台灣都需要急起直追:日、韓有十五年甚至三十年的規劃,歐、美已在為人人都有機器人之後的社會做準備。

以台灣在電子資訊方面的條件,不能在機器人產業中缺席,但這一次台灣不應該只用左腦去分析推理,還可以用右腦感性認知:到底機器人科技還有什麼可能與夢想。想想韓國人愛吃泡菜,就開發了泡菜專用冰箱;法國人愛喝紅酒,他們開發了紅酒專用冰箱;日本人創造了許許多多個像日本人的機器人;大陸研發專門烹飪中國料理的機器人。那台灣呢?在這個大趨勢中,台灣必須找到自己的定位,就從我們的長處和特色中去找答案吧。 

**不論是機器人技術還是人與機器人互動,
台灣都需要急起直追。
這次可用感性認知機器人科技的可能與夢想,
在趨勢中,由我們的長處特色發現答案。  **

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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