這是怎麼一回事?
這是怎麼一回事?
2008.02.01 | 人物

對我熟悉的讀者們都知道,本人判斷一次次的以阿安全協定是真是假,有個最簡單的原則︰如果你需要某個以阿專家來解釋狀況,這協定九成九是假的。現在所謂的全球氣候協議也是同樣道理︰如果你需要某個環保學者來告訴你事情始末,那想必不是真的。

這次的峇里氣候協定(Bali climate agreement),雖然我親自與會,但還是請教了十來位專家的意見。而且更糟的是,我還是不確定最後的結論到底是什麼。本人並不反對打造一個多達一百九十多國的體制來達成碳排放氣體減量,只不過我的直覺告訴我整個計畫應該在南北極融化完之前都無法具體落實。

其實有個更好的辦法,那就是讓美國變成模範,證明世界上最乾淨環保的國家可以多麼繁榮、安全、創新且健康,然後讓其餘各國起而傚尤。不幸地,有兩個理由讓布希團隊無法達成上述目標。首先,團隊的信用已殘破不堪,即便把過去兩年內這個行政體系所提出所有關於環保、生質能源的計畫,並外加那個由民主黨推動,布希應該在○七年十二月十九日簽署的聊勝於無能源法案都算在一起,也無法彌補美國遭到破壞的信用。

星期四時︵編按︰○七年十二月十三日)美國談判代表及環保學者之間在峇里發生了一場值得付費收看、啟發人心的衝突。美國隊正在進行大簡報,底下擠滿來自世界各地的環保行動份子,個個摩拳擦掌打算狠狠修理美國一頓,因為大家都認定代表布希政權的後者必定愚蠢不堪。

結果卻出人意表。整整九十分鐘,主持美國能源部再生能源計畫的凱斯納(Andy Karsner)、主導白宮氣候政策的康諾頓(James Connaughton)等人進行一次大型報告,徹底展現團隊對於氣候議題,還有解決問題所需技術的了解。他們對於會議主題的精通程度讓人印象深刻,以致於環保行動份子不由自主地產生了疑惑︰一方面這些美國人的確了解他們自己在講些什麼,但另一方面,我保證現場沒人相信他們代表布希團隊真正的政策立場。

彷彿有讀心術一般,印度行動團體the Centre for Social Markets的執行長梅拉(Malini Mehra),直接拿起麥克風迂迴地請教這些布希的左右手們︰你們到底是從哪個星球來的何方神聖?想必不可能與布希有任何關係。

「因為每一個對環保新聞有所關心注意的人都知道,布希團隊從頭到尾只傳達過一個訊息:任何想要改善氣候變異的重大措施,都將威脅美國的經濟及生活型態,」梅拉事後如此對我說。所以現在聽到這些美國官僚

「如此詳細且專業分析這個議題,實在與我們過去對布希團隊的認識相違背,」她補充。
這樣的後果絕大部分是因為布希在二○○一年對《京都議定書》棄之如敝屣,並且六年來沒有提出任何替代方案。這等於在大聲告訴世界:滾開,我們只在乎自己!所以現在即便布希與國會跨出了一小步,也沒幾個人相信這些行動是真的。印尼亞齊省(Aceh)的首長友蘇(Irwandi Yusuf)就直接了當跟我說:「我們不信任所有來自布希團隊的美國人。」

另一個無法成為模範的原因則是,所有美國截至目前為止針對氣候暖化所做的,都無法達到本質上的轉變。對於這樣一個需要大量創新的全球性議題,美國所做的,充其量不過是不斷增加各種零星的行動方案。而且若沒有任何的價格機制(如課徵碳稅或排放交易制度)讓人們感到有利可圖,進而願意長期對綠色科技進行巨額投資,大規模改變也不可能發生。

布希團隊熱愛新技術,卻不喜歡能夠激勵新技術的種種價格手段。順帶一提,美國的財政或能源相關部會首長們根本沒參加這次的峇里會談。

「這是經濟體質轉變的議題,而非單純環保法規的問題,」國際保育組織(Conservation International,編按︰作者的妻子亦為董事會一員)的副總裁普克特(Glenn Prickett)說:「本質轉變所需要的,遠超過通過一個法條或簽署一份協議,必須投入和布希團隊為了反恐戰爭所付出的同等心力。目前還沒有哪位美國政治家用真正嚴肅的態度處理相關議題。」

所以我仍舊搞不清楚這次的峇里會談在幹嘛,但可以確定的是,它只不過是對整個議題的增補卻非轉型——而遞增主義在綠色科技的領域裡,充其量是個嗜好。(翻譯∥陳松筠) 

對於這樣一個需要大量創新的全球性議題,
美國所做的,充其量是不斷增加各種零星行動方案。
而且若沒有任何的價格機制讓人們感到有利可圖,
大規模改變也不可能發生。 

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓