中華電信引iPhone登台是吃補還是吃苦?
中華電信引iPhone登台是吃補還是吃苦?
2008.12.01 |

十一月十四日,中華電信緊急發布新聞消息,眾人千呼萬喚的iPhone 3G終於要引進台灣,而中華電信正是取得唯一獨賣權的台灣電信業者。

為什麼中華電信董事長呂學錦、遠傳電信董事長徐旭東、台灣大哥大高層都透過各種管道,甚至是親赴美國洽談iPhone的引進呢?原因就在於,iPhone是近年來最有可能造成用戶大移動的殺手級手機,誰拿到了,誰就有機會在年底收進上萬新用戶。

這絕不是誇大其詞,看看美國獨賣iPhone的電信營運商AT&T,原本身處用戶不斷流失的危機當中,因為iPhone反而一舉收進二百萬名新用戶。

雖然如此,若iPhone這個大補藥服食得不當,也可能變成毒藥!

**風險一: 高補貼金將侵蝕獲利 **

中華電信取得iPhone 3G未必風險全無,看看AT&T業績雖因iPhone而大幅成長,但投資成本卻也相對可觀。根據AT&T的統計,二○○八年第三季共賣出了二百四十萬支iPhone 3G手機,但同時手機補貼總金額也高達九億美元。也就是說AT&T為每位iPhone新用戶預付補貼的成本高達三百七十五美元,造成AT&T每股盈餘損失十至十二美分。

因此就有分析師批評AT&T補貼iPhone的最大受益者其實是蘋果,而不是AT&T自己。AT&T獨賣iPhone的舉措,最終結果根本就是拿股東的錢去倒貼給蘋果。

另外,iPhone也並非在每個地方都所向披靡。像在印度,從九月分開賣之後,至十一月中,全印度iPhone 3G的銷售量僅一萬一千支,只相當於蘋果舊金山專賣店一周的銷售量。對每年擁有一.二億支手機市場的印度而言,即便這當中智慧型手機約占六百萬支,都算是完全失敗,而原因就出在價格、促銷與銷售通路三者。

以中華電信的資源來看,促銷手法與通路是最無疑問的優勢,iPhone 3G能否成功站上台灣市場的重點,在於費率的多寡。

然而,如何在企業獲利的極大化、使用者對月租費率的接受度,以及支付給蘋果的補貼費用三方之間取得最大平衡,在在都將考驗著中華電信。

**風險二: 最高費率對上不景氣? **

從七月十一日至今,iPhone 3G已經上市超過五個月,這五個月間,全球歷經次貸風暴、金融危機,外加全球性不景氣的時代來臨。現在中華電信取得iPhone 3G獨賣,也正好遇到台灣繼石油危機與九○年代網路泡沫化之後,連三季經濟負成長的最強景氣寒冬。

在中華電信喊出可能有「零元iPhone手機」的全額補貼策略後,將很有機會創造出歷史最高的通訊月租費用(語音+數位),而這種費率也將面對不景氣的考驗,因為已經飽合的台灣手機用戶,是否仍能熱情地義無反顧下手搶訂,還有待考驗,而這也是其他兩家電信業者最關切的部分。

台灣可說是智慧型手機的大本營,幾乎全球各種智慧型手機都由台灣廠商所製造,甚至都在台灣市場上買得到。

風險三: 可替代性產品過多

也由於台灣消費者對於新興科技玩意的接受度甚高,因此市場上完全不乏類似iPhone 3G的同類型產品。

像是宏達電的鑽石機系列(HTC Touch Diamond)就教人印象相當深刻,外加華碩、倚天、索尼愛立信(Sony Ericsson)等品牌的智慧手機,早已占住消費者掌上的那一小片空間。晚了一年的iPhone是否真有能力可撼動既有市場,亦成為其他電信業者最大的疑問。何況還有早已在市面上流通已久的iPhone 2G水貨機,更早就稀釋掉台灣市場對iPhone的渴望心理。

**想像一: 數據服務搶得先機 **

當然,這些未來中華電信iPhone的新用戶,將在可預見的兩年合約期內,為中華電信帶來可觀的收入。以美國AT&T為例,iPhone用戶的確帶來巨額利潤回報,因為這些使用iPhone的新用戶,通常都會大量使用手機上網及發送電子郵件,而這些服務的利潤比起一般語音通訊費用要高得多。

從二○○八年第三季的數據來觀察,AT&T的iPhone用戶透過使用手機接撥網路、發送郵件簡訊等服務,讓AT&T無線數據業務收入增加了五○.五%,創造過去3G業者夢想不到的美麗境界,而這種甜美果實,或許可以彌補花在手機補貼上的費用。

也因此,拿到iPhone獨賣的中華電信將更有機會較其他電信業者衝刺低迷已久、百般拉抬仍無起色的數據服務市場,相信這也是中華電信處心積慮取得iPhone的重要原因。目前中華電信已經建立起專為iPhone用戶提供下載服務的「哈蜜」(Hami)平台。

想像二: 期待門號移轉潮

中華電信取得iPhone的另一想像就是,希望有了門號可攜服務之後,可造成最大的移轉潮。以美國的AT&T為例,第三季度該公司增加了二百萬名新客戶,客戶總量達到七千九百萬戶。而這當中,購買該公司iPhone手機的人,有四○%是新客戶,也就是從其他電信業者移轉過來的。除此之外,AT&T自身客戶流失量也在下降,二○○八年第二季的流失比例為一.三%,第三季則下降到了一.二%。

這些過去在美國發生於AT&T上的成果,讓中華電信有了非取得iPhone不可的決心與誘因。至於是否有機會夢想成真,抑或是惡夢的開始,就留待市場來進一步檢驗了!
 

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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