中華電信引iPhone登台是吃補還是吃苦？|數位時代 BusinessNext

十一月十四日，中華電信緊急發布新聞消息，眾人千呼萬喚的iPhone 3G終於要引進台灣，而中華電信正是取得唯一獨賣權的台灣電信業者。

為什麼中華電信董事長呂學錦、遠傳電信董事長徐旭東、台灣大哥大高層都透過各種管道，甚至是親赴美國洽談iPhone的引進呢？原因就在於，iPhone是近年來最有可能造成用戶大移動的殺手級手機，誰拿到了，誰就有機會在年底收進上萬新用戶。

這絕不是誇大其詞，看看美國獨賣iPhone的電信營運商AT&T，原本身處用戶不斷流失的危機當中，因為iPhone反而一舉收進二百萬名新用戶。

雖然如此，若iPhone這個大補藥服食得不當，也可能變成毒藥！

**風險一：高補貼金將侵蝕獲利 **

中華電信取得iPhone 3G未必風險全無，看看AT&T業績雖因iPhone而大幅成長，但投資成本卻也相對可觀。根據AT&T的統計，二○○八年第三季共賣出了二百四十萬支iPhone 3G手機，但同時手機補貼總金額也高達九億美元。也就是說AT&T為每位iPhone新用戶預付補貼的成本高達三百七十五美元，造成AT&T每股盈餘損失十至十二美分。

因此就有分析師批評AT&T補貼iPhone的最大受益者其實是蘋果，而不是AT&T自己。AT&T獨賣iPhone的舉措，最終結果根本就是拿股東的錢去倒貼給蘋果。

另外，iPhone也並非在每個地方都所向披靡。像在印度，從九月分開賣之後，至十一月中，全印度iPhone 3G的銷售量僅一萬一千支，只相當於蘋果舊金山專賣店一周的銷售量。對每年擁有一．二億支手機市場的印度而言，即便這當中智慧型手機約占六百萬支，都算是完全失敗，而原因就出在價格、促銷與銷售通路三者。

以中華電信的資源來看，促銷手法與通路是最無疑問的優勢，iPhone 3G能否成功站上台灣市場的重點，在於費率的多寡。

然而，如何在企業獲利的極大化、使用者對月租費率的接受度，以及支付給蘋果的補貼費用三方之間取得最大平衡，在在都將考驗著中華電信。

**風險二：最高費率對上不景氣？ **

從七月十一日至今，iPhone 3G已經上市超過五個月，這五個月間，全球歷經次貸風暴、金融危機，外加全球性不景氣的時代來臨。現在中華電信取得iPhone 3G獨賣，也正好遇到台灣繼石油危機與九○年代網路泡沫化之後，連三季經濟負成長的最強景氣寒冬。

在中華電信喊出可能有「零元iPhone手機」的全額補貼策略後，將很有機會創造出歷史最高的通訊月租費用（語音＋數位），而這種費率也將面對不景氣的考驗，因為已經飽合的台灣手機用戶，是否仍能熱情地義無反顧下手搶訂，還有待考驗，而這也是其他兩家電信業者最關切的部分。

台灣可說是智慧型手機的大本營，幾乎全球各種智慧型手機都由台灣廠商所製造，甚至都在台灣市場上買得到。

風險三：可替代性產品過多

也由於台灣消費者對於新興科技玩意的接受度甚高，因此市場上完全不乏類似iPhone 3G的同類型產品。

像是宏達電的鑽石機系列（HTC Touch Diamond）就教人印象相當深刻，外加華碩、倚天、索尼愛立信（Sony Ericsson）等品牌的智慧手機，早已占住消費者掌上的那一小片空間。晚了一年的iPhone是否真有能力可撼動既有市場，亦成為其他電信業者最大的疑問。何況還有早已在市面上流通已久的iPhone 2G水貨機，更早就稀釋掉台灣市場對iPhone的渴望心理。

**想像一：數據服務搶得先機 **

當然，這些未來中華電信iPhone的新用戶，將在可預見的兩年合約期內，為中華電信帶來可觀的收入。以美國AT&T為例，iPhone用戶的確帶來巨額利潤回報，因為這些使用iPhone的新用戶，通常都會大量使用手機上網及發送電子郵件，而這些服務的利潤比起一般語音通訊費用要高得多。

從二○○八年第三季的數據來觀察，AT&T的iPhone用戶透過使用手機接撥網路、發送郵件簡訊等服務，讓AT&T無線數據業務收入增加了五○．五％，創造過去３Ｇ業者夢想不到的美麗境界，而這種甜美果實，或許可以彌補花在手機補貼上的費用。

也因此，拿到iPhone獨賣的中華電信將更有機會較其他電信業者衝刺低迷已久、百般拉抬仍無起色的數據服務市場，相信這也是中華電信處心積慮取得iPhone的重要原因。目前中華電信已經建立起專為iPhone用戶提供下載服務的「哈蜜」（Hami）平台。

想像二：期待門號移轉潮

中華電信取得iPhone的另一想像就是，希望有了門號可攜服務之後，可造成最大的移轉潮。以美國的AT&T為例，第三季度該公司增加了二百萬名新客戶，客戶總量達到七千九百萬戶。而這當中，購買該公司iPhone手機的人，有四○％是新客戶，也就是從其他電信業者移轉過來的。除此之外，AT&T自身客戶流失量也在下降，二○○八年第二季的流失比例為一．三％，第三季則下降到了一．二％。

這些過去在美國發生於AT&T上的成果，讓中華電信有了非取得iPhone不可的決心與誘因。至於是否有機會夢想成真，抑或是惡夢的開始，就留待市場來進一步檢驗了！

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。