Gogoro7月8日推出全新「0月租」資費方案，宣稱「騎多少、付多少」，但最高9000元、每2年還需要重繳一次的「設定費」卻引起網友炸鍋。
仔細換算一下，等同於一次收齊24個月、每月375元月費，和所謂的「騎多少、付多少」宣傳口號，其實大相逕庭。
究竟Gogoro這份新的資費方案，是否真的比舊方案更划算？又有哪些潛在成本需要注意？
每公里1元好划算？Gogoro沒說的是⋯
Gogoro官網指出，「0月租」方案採24個月綁約制，無需固定月租費，開通時需繳一次性設定費：單電池車款繳交6,000元，雙電池車款則付9,000元，而且需要特別注意，每2年還要再重新繳交一次「設定費」。
簡單來說，在沒有任何優惠減免情況下，車主相當於每個月需負擔250元（單電池車）至375元（雙電池車）的基本費用。
Gogoro官方解釋，這筆費用主要用來支撐Gogoro Network能源網路的營運，包括電池保養、維護、及性能提升服務等，亦即用戶即便選擇「不騎不付錢」，也仍要以設定費分攤的形式，間接支持整體基礎建設。
至於電車用戶是否願意為Gogoro說法買單，相信市場已經給予答案。
0月租真的有比較省？用「里程數」精算更清楚
許多車主最關心的問題就是：「這方案到底划算嗎？」其實得回歸到個人每月平均里程與騎車習慣來回答。
首先要計算成本。根據Gogoro官方說法，每安時約可騎乘1.1公里，日後每月按實際騎乘用量收費，採每安時1.1元的費率，折合每公里成本約1元。
電動機車產業內人士則根據不同車型的電池效率，計算出更精細的實際費用， **單電池車款每安時約能跑1.3公里，每安時收費1.1元，換算每公里約0.85元；而雙電池車款每安時約跑1.05公里，每安時收費同樣是1.1元，換算每公里約1.05元。
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案例一：雙電池車主，每月600KM
根據以上費率，以原本採用888元「騎到飽」方案的Gogoro舊有雙電池車主，每天騎車通勤20公里為例， 一個月總里程為600公里來計算，若採用0月租方案，費用如下：
600公里 X 每公里1.05元 ＝ 630元
630元 + (9,000/24) = 1,005元
換言之，0月租的方案顯然沒有原本888元「騎到飽」資費方案更划算。
案例二：單電池車主，每月150KM
而若為每月總里程數較低的單電池車主，原本採用「自由省319」方案（官方計算可騎約135公里），每天騎乘5公里，一個月總里程為150公里計算，若採用0月租方案，費用如下：
150公里 X 每公里0.85元 ＝ 127.5元
127.5元 + (6000/24) = 377.5 元
相較原本的319方案，依據每安時 (Ah) $2.3 元的超出額度後費率計算，大致如下：
$319 (月租費) + $46.4 (額外費用) ≈ $365元。
註：此處的額外費用，計算方式如下：
150 公里 ÷ 1.4 公里/安時 ≈ 107.14 安時 (Ah)
107.14 安時 × $2.3 元/安時 ≈ $246.4 元。
由於總電池使用費 ($246.4) 超過了內含的 $200 折抵金，需支付超出部分。故額外費用：$246.4 - $200 = $46.4 元。
換言之，若為里程數較低的車主， 採用0月租方案「有可能」會比原方案便宜。
誰是「0月租」方案真贏家？
還在煩惱「0月租」方案是否划算的車主，最直接的判斷方式，就是先看自己是不是新車主，以及每月騎乘距離大約落在哪裡。
據電動機車產業人士表示， 用戶在享有設定費全免或折扣的情況下，像是新車購買者、學生、Gogoro聯名卡新卡友，「0月租」在前兩年價格非常甜。 據車型（單/雙電池）車主計算出的優惠方案如下：
雙電池：新車主可考慮，月里程超過300KM舊車主不考慮
現有車主（沒有設定費減免） ： 每月里程超過300公里時，現有方案更適合，不需要考慮「0月租」方案 ，現有自由省、預選里程或騎到飽方案更划算、彈性更高。
新車主（若有設定費全免或半價優惠） ：
每月行駛距離665公里以下建議選擇「0 月租」方案； 但每月行駛距離超過665公里，則建議選擇「指定時段騎到飽」或其他固定月租方案。
單電池：低里程舊車主或新車主可考慮
現有車主（沒有設定費減免） ：每月里程 80 公里以下或 145-210 公里之間，可考慮「0 月租」方案，可能更省。其他情況則建議維持現有方案。
新車主（若有設定費全免或折扣如66折）
月行駛距離 310公里以下（66 折）或505公里以下（全免），可選擇「0 月租」方案最划算。
若超過以上距離，建議選擇高用量自由省或其他固定月租方案。
總結：僅2類人最適合「0月租」方案
根據以上分析，簡單來說，「0月租」方案最適合的只有兩類人：
1.新購車、且能享有設定費減免的車主；
2.每月里程極低、願意接受彈性計費的部分舊車主（特別是單電池車款）。
現有Gogoro用戶，特別是雙電池車主，基本上可以不用考慮「0月租」，因為現行自由省、預選里程或騎到飽方案通常更划算，並且還能享有離峰折扣等彈性優惠。
長期關注汽機車產業的中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言指出，這項新方案僅對新車主有利，卻為舊車主帶來不少疑慮，包含提前解約是否需支付違約金，以及在涵蓋設定費的情況下，0月租是否真的比較便宜等問題。
戴志言進一步表示，儘管台灣電動機車市場的滲透率已逼近三成，但整體市場規模與用戶的增長空間有限，因此新方案對於刺激新用戶成長的效益恐怕不大。
海外市場能複製嗎？比台灣更有機會？
同時，面對外界關心「0月租」方案能否拓展到海外市場，Gogoro 代理執行長姜家煒在記者會上直言，海外市場可能比台灣更有潛力。
他以台灣為例，此地車主平均每月騎乘距離僅約300至400公里；但在印度和越南等地，許多用戶每月行駛里程可達4,000公里，甚至單日超過百公里。
姜家煒進一步透露，未來不排除先從B2B模式導入，針對物流、外送等高里程需求的商用車主進行測試並驗證其商業價值，再根據各市場的消費習慣，逐步評估是否擴展至B2C市場。
在這場「看似便宜，實則需要精算」的0月租資費方案推出後，Gogoro Network 未來能否如先前所期盼，在2026年達到營運損益兩平，值得繼續關注。
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責任編輯：李先泰
