ＮＢＣ環球與新聞集團力挺 Hulu後勢直追YouTube|數位時代 BusinessNext

今年二月，當九千五百萬名美國人收看美式足球超級盃時，他們也從廣告中認識了一個半新不舊的網站──Hulu。這支六十秒的廣告由知名演員亞歷鮑德溫（Alec Baldwin）領銜主演，在一個地下實驗室裡，詳細說明當你的腦袋混沌成一團玉米糊的時候，Hulu也能保證你不會錯過任何電視節目。鮑德溫並說出讓人印象深刻的網站特色：「Hulu把電視節目傳送到你的行動電腦，你可以在任何時間、任何地點免費觀賞。」
超級盃不愧是吸金與行銷天王，Hulu在每三十秒三百萬美元的廣告時段露出，效果果然不負眾望。根據美國市場研究公司尼爾森（Nielsen）旗下影音觀測機構VideoCensus報告顯示，在超級盃賽後，Hulu二月份的流量大漲三三％，瀏覽量達到三．○九億次，超越了雅虎和MySpace，僅次於瀏覽量五十二億次的YouTube，榮登全美第二大影音網站。除此之外，VideoCensus的數據還顯示，Hulu的不重複到訪人數增長了三一％，達到九百五十萬。

內容來自一百多個專業媒體

以營收模式來說，Hulu與YouTube絕對是競爭對手，他們皆是收取廣告費用的影音網站。根據美國《新聞週刊》（Newsweek）引述英國研究公司ScreenDigest分析師阿梅爾（Arash Amel）的推估，以美國市場來說，Hulu在二○○八年營收達到六千五百萬美元，嵌入廣告的影片約有八○％；YouTube的營收雖高達一．一四億美元，但嵌入廣告的影片卻只有三％到四％（影片需有版權，且廣告主願意在該影片投遞廣告）。
若以影片瀏覽量來說，YouTube高出十六倍的壓倒性優勢，顯然還未能轉變成營收市占率，也難怪美國網路業投資人庫班（Mark Cuban）在部落格上直指：「Hulu今年營收將會超越YouTube。」
影音網站竄紅之後新秀崛起，為何成立剛滿一年的Hulu會受到大量關注？又為何可以拿到大量正版電視、電影影片？原因就在於它有「富爸媽」。Hulu是由美國國家廣播環球公司（NBC Universal）與新聞集團（News Corp.）合資成立，定位為影音網站，提供專業製播的電視節目，創立資金高達一億美元。開站之初，網站內容由母集團提供，再分段剪輯成適合網路觀看的長度，供網友免費觀看，目前已有一百三十個內容提供商，包括福斯、米高梅、索尼、華納兄弟等，僅開放美國地區民眾使用。
除了內容提供商，Hulu另一頭與美國線上ＡＯＬ、微軟ＭＳＮ、MySpace、雅虎等網站策略聯盟，讓這些網站使用者可以鑲嵌Hulu影片，目的是拓展宣傳。內容提供者、免費宣傳發布者、營收模式、電視行銷策略，四者全都到位，讓Hulu前景看好。
但就影片內容來說，Hulu與YouTube其實不是在同一個產品市場。YouTube是由使用者自行上傳影片，重點在於草根性內容與網站內的分享氣氛。而Hulu的內容則是由傳統媒體提供，關鍵在於高品質電影、電視影片可以隨時隨地回味。因此與其說是兩個網站的廣告市場戰爭，不如說是素人內容與專業內容的眼球之爭。

**傳統媒體與網路新媒體之爭
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Hulu的出現，也意味著傳統媒體與網路新媒體的戰爭，YouTube內除了網友的自製影片，還有許多電影、電視影片，版權問題一直是爭議。傳統媒體眼看著影片當紅，卻是一毛錢都跟它無關，因此ＮＢＣ環球才會與宿敵新聞集團聯手出招，期望看似「過時」的Web 1.0網站，既能成為內容的再生平台，用「正版」逼退盜版，又能實際拓展營收。
至於Hulu簡潔明瞭的視覺風格，也讓使用者津津樂道。Hulu執行長奇樂（Jason Kilar）接受《經濟學人》專訪時表示：「網站頁面設計要連我媽只需要花十五秒，或更少時間就能搞定。」
去年此時，矽谷觀察家並不看好Hulu，普遍認為它將成為一場災難，或是像小丑一樣的公司。事隔不過一年，這個以中國「寶葫蘆」為諧音的影音網站，竟然在不景氣中安然倖存，並且站上同類網站第二名，營收同樣亮眼，顯然為傳統媒體的內容，提供另一個與盜版對抗的管道，一顆從葫蘆裡掉出來的解藥。

Hulu Profile

●創立時間：2008年3月
●股東：美國國家廣播環球公司、新聞集團
●經營者：執行長Jason Kilar、研發主管Eric Feng　
●總部所在地：美國加州洛杉磯　
●營收模式：影片中安插廣告，收取廣告費用　
●內容提供者：NBC環球、福斯、米高梅、索尼、華納兄弟等130家公司　

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。