民眾上網率飆升68.5%,資訊化程度全球排名第七
民眾上網率飆升68.5%,資訊化程度全球排名第七
2008.12.29 | 科技

ㄅㄆㄇㄈ……在嘉義縣竹崎鄉的圖書館內,一群婆婆媽媽們專注地敲打著鍵盤,正在努力學習如何使用電腦;八十多歲的楊爺爺為了觀看遠在國外的孫兒照片,也開始學著收發e-mail;弱視的阿強不想因為身體的限制而放棄吸收更多知識的機會,在社工人員的協助下,也慢慢學會如何上網。

這些情境可能正在台灣的某些角落裡發生著,近年來,台灣社會在政府與民間單位的積極推展下,縮減數位落差確實展現了具體成效。根據國際電信聯盟(ITU)針對全球181個國家的資訊社會發展現況與趨勢所做的評比,我國今年排名由去年第10名進步到第7名;由行政院研考會日前公布的2008年數位落差調查報告(全文請至www.rdec.gov.tw查詢)則可了解我國12歲以上民眾中有73.4%的人會用電腦,68.5%的人會上網;換句話說,台灣目前的電腦使用人口高達1469萬人,上網人口達1371萬人,分別較前一年有2.4%及2.9%的顯著成長,顯示台灣民眾對網路的依賴程度日漸提升。

根據中央研究院副院長李安妮指出,觀察過去二十年間數位落差在國際上的發展,主要經過四波革命,第一波主要在解決科技技術上的問題,第二波開始思考如何做跨領域的結合,第三波開始把民眾參與、公眾的領導力都納進來;到了第四波,則在追求經濟的發展以及人類價值的整合。而台灣從千禧年之後,數位落差整體發展相當快速,馬上就從第三波的革命進到第四波,顯見我國的網路基礎建設與應用推廣工作已告一段落,接下來將從關懷人的角度出發,弭平數位落差。

也因此,研考會自2001年開始針對台灣民眾的數位落差做長期持續的觀察。從歷年的調查中發現,民眾的資訊化程度會隨著性別、教育程度、年齡、職業身分及身心狀況的不同而有顯著的差異,舉例來說,女性在使用電腦或網路的機會跟頻率都比較低;原住民因為進入條件跟地區的關係,在電腦的使用上也較貧乏;年紀愈長的,使用電腦及網路的能力也相對較弱。但在今年的調查中,在41至50歲的中高齡族群的上網率首度突破六成,達64.2%,較去年成長了5.6個百分點;而51到60歲的上網人口也從35.5%增加到40.5%,平均每 2.5人就有1人上網,普及率相當高。

但到底是什麼原因讓這些人願意學習e化,進而在日常生活中與網路共舞?今年的調查中就發現,有86%的民眾會在網路搜尋生活資訊,74.3%的人曾使用網路傳呼軟體,68.4%曾在網路上從事休閒活動,34.9%曾使用免費或付費的網路電話;有近半數(49.5%)的人曾從事網路購物,而「方便」、「便宜」是民眾願意上網購物的最主要原因。

縮短數位落差其實就是關懷社會弱勢團體,研考會從兩年前開始關注身心障礙者的數位落差問題,在今年針對視障、聽障等12類非認知身心障礙民眾所進行的調查,身心障礙民眾中有30.4%會用電腦(較3年前增加3.9%),26.6%曾使用網路(較3年前增加5.3%),雖然成長有限,李安妮也強調,「其實是不需要有挫折,因為基本上身心障礙者的某些障別,在先天上就已經被科技所排除,政府關懷身心障礙者的一些方案還是應該持續去做。」

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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