Gartner~09年半導體產業營收衰退一成，三星逆勢成長|數位時代 BusinessNext

根據Gartner最新公布的數據，2009年全球半導體營收為2,284億美元，較2008年減少了268億美元，下滑幅度為10. 5％。儘管這是半導體產業首次出現連續兩年營收衰退的情況，但Gartner首席分析師Peter Middleton表示，由於去年第二季之後產業呈現強勁成長，因此這樣的表現已比去年下半年的預期好出許多。

去年營收最高的半導體廠商為英特爾（Intel），營收達332.53億美元，這也是英特爾連續第18年榮登全球半導體市場的冠軍寶座。英特爾去年營收減少儘管較2008年衰退160億美元，但市占率從2008年的13.6％，上升至2009年的14.6％。英特爾市占率成長的關鍵，在於去年PC市場成長相對強勁，特別是行動PC部門。

2009年營收排名前五強分別是英特爾、三星電子（Samsung）、東芝（Toshiba）、德州儀器（TI）與意法半導體（STMicroelectronics）。三星則是極少數營收仍呈現增長的廠商之一，年成長率有1.7％的水準。Gartner認為，受惠於DRAM和NAND快閃記憶體的價格持續走高，三星去年營收才能夠逆勢成長。

英飛凌（Infineon）則是前十強中退步最多的廠商，年營收衰退幅度達43.1％。英飛凌去年表現不佳的主因，在於奇夢達（Qimonda）記憶體事業部門退出市場，再加上英飛凌處分有線通訊事業部門的原因。

國內IC設計龍頭聯發科則排名第18，也是表現最好的無線半導體大廠。Peter Middleton認為，受惠於中國山寨市場的強勁成長，與技術層面上的優勢，聯發科已勝過LG和摩托羅拉等一線大廠。

BOX**：全球前十大半導體廠商2009年營收排名（單位：百萬美元）**

2009年排名	2008年排名	廠商	2008年營收	2009年營收	2008-2009成長率(%)	2009 市占率 (%)
1	1	英特爾	34,814	33,253	-4.5	14.6
2	2	三星電子	17,391	17,686	1.7	7.7
3	3	東芝	10,601	9,604	-9.4	4.2
4	4	德州儀器	10,593	9,142	-13.7	4.0
5	5	意法半導體	10,270	8,510	-17.1	3.7
6	8	高通	6,477	6,409	-1.0	2.8
7	9	海力士半導體	6,010	6,035	0.4	2.6
8	7	瑞蕯科技	7,081	5,670	-19.9	2.5
9	11	超微半導體	5,298	5,157	-2.7	2.3
10	6	英飛凌科技（含奇夢達）	8,224	4,682	-43.1	2.1
		其他	138,375	122,223	-11.7	53.5
		整體	255,134	228,371	-10.5	100.0

** 資料來源： Gartner （2010年3月）**

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。