70%工作技能將洗牌！LinkedIn高管：職涯階梯正在崩塌，「攀岩牆」時代來了|數位時代 BusinessNext

5年內70%工作技能將洗牌！LinkedIn高管直言：職涯階梯正在崩塌，「攀岩牆」時代來了

AI 顛覆傳統職涯！LinkedIn 高管指出，與其死守 10 年計畫，不如擁抱多元發展的「攀岩牆」路徑，才能在 AI 新經濟浪潮中生存。

2030 年將有 70% 工作所需技能大洗牌！職涯路徑將轉向多元發展的「攀岩牆」

拉曼在接受外媒採訪時指出，與過去的顛覆性時刻不同，這次 AI 帶來的變革並非由上而下，也不是由系統外部產生；相反地，這是一場由勞工主導的轉型。在適應 AI 的過程中，勞工們將發現自己面對的不再是直上直下的階梯，而是一面需要橫向移動、尋找新施力點的「攀岩牆」。在攀岩的過程中，職涯不再是線性或可預測的，有時候你必須往旁邊移動，而不是只專注於眼前的下一個向上台階。

拉曼以自己的職涯歷程為例，他曾擔任美國有線電視新聞網 CNN 的中東戰地記者，隨後在 2008 年做出了他自認「最冒險」的決定 —— 轉行擔任前美國總統歐巴馬（Barack Obama）競選團隊的無薪實習生，最終成為演講稿撰寫人，而現在他則擔任了 LinkedIn 的高階主管職位，一個在幾年前根本不存在的角色。

他坦言，非線性的職涯轉變初期確實會讓人感到不安與壓力，因為遊戲規則正在改變，但這同時也賦予了勞動者更多的控制權，讓人們可以圍繞自己獨特的能力與好奇心來打造專屬的發展路徑。

根據 LinkedIn 2024 年 1 月的數據顯示，由於 AI 技術普及，到了 2030 年，多數工作所需要的技能將發生高達 70% 的改變。因此，拉曼給予職場人士一個大膽的建議：「忘了你的 10 年計畫吧！」他認為，與其耗費心力去規畫一個根本無法預測的長遠未來，不如專注於即時的適應與調整，努力「把今天的自己，建設成明天的自己」。

傳統組織圖成創新絆腳石，3 面向實踐 AI 協作

除了職涯路徑改變，企業內部管理結構也面臨挑戰。拉曼認為，工業時代為了秩序、可預測性與穩定而建立的「組織圖」，在如今強調敏捷與創新的 AI 時代，反而成為阻礙。他呼籲企業必須學會放手，不要再苦等由上而下的轉型計畫，而是要習慣讓員工自行摸索 AI 的應用，即使這些實驗可能會跨越傳統的部門界線與工作說明書。

為了幫助大眾適應這種轉變，拉曼與 LinkedIn 執行長瑞恩．羅斯蘭斯基（Ryan Roslansky）共同撰寫新書《開放求職：如何在 AI 時代脫穎而出》（暫譯，原文為 Open to Work: How to Get Ahead in the Age of AI）。在書中，他提出一套對抗 AI 悲觀論的「如何與 AI 共同工作」實用指南，並建議勞工將工作與 AI 的結合分為三個面向。

第一個面向是將 AI 已經能做的事情交給它，例如生成程式碼、快速分析或撰寫初稿；第二個面向是利用 AI 進行實驗，創造全新的事物；第三個面向則是利用前兩個面向省下的時間與學到的經驗，開始以「團隊」為單位，重新思考人與人之間能共同創造出什麼新價值。

面對只想維持現狀、不願成為創新者的勞工，拉曼給出忠告：「除了你自己，沒有人會來拯救你。」改變已經到來，問題只在於浪潮何時會衝擊到個人，以及衝擊的力道有多大。

拉曼強調，職場正處於一個「工作從未如此以人為本」的轉折點。過去的工作史，本質上是技術在工作場域的發展史，但 AI 的出現，將把人類之所以為人的獨特能力推向舞台中央。

與其陷入初階工作是否會被取代的焦慮，不如直接將 AI 視為處理繁瑣庶務的得力助手，藉此釋放出更多時間來與團隊協作、深入接觸客戶，或是在會議中倡導新的點子。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。