PayEasy進軍實體通路，全國首創美妝販賣機|數位時代 BusinessNext

全國最大的女性購物網站PayEasy首度進軍實體市場，23日宣布推出台灣第一款實體美妝販賣機「Easy時尚機」，第一波共推出十二台，陳列在京站百貨地下一樓Station Q區域，將PayEasy美妝產品推上實體通路。

Easy時尚機採取「一機一達人」模式，販售PayEasy旗下達人──如Kevin、陸小曼、Jolin、Janet與陳思璇所代言的暢銷熱品，包含彩妝品、髮品、指甲油及臉部身體保養品等15個系列、54款暢銷商品。由於販賣機省卻物流、金流與實體店面人員等成本支出，因此產品售價會比網站便宜三成左右，未來會視銷售狀況不定期上架新品。

PayEasy總經理林坤正表示，Easy時尚機是與台灣販賣機廠商合作，每月支付租金，由對方負責維護、補鈔與補貨事宜。推出Easy時尚機的用意則在於服務老客人，而非吸引新用戶，希望可以縮短網站購物的等待期，讓消費者直接到販賣機，就可以將網站上的暢銷美妝品輕鬆入手。十二台販賣機的初期目標，希望能達到百貨公司中型專櫃的水準，相當於一個月有50至100萬元的營收。

林坤正指出，首波設置地點選擇京站百貨有三個原因，一是雙方客層相近，都是主打年輕、OL女性消費族群。二是京站擁有五鐵共構的地利之便，能帶來龐大人潮。三是販賣機陳列地點Station Q，採取無人商店24小時經營的概念，販賣機不受百貨公司營業時間限制，與PayEasy全天候提供消費者服務的理念一致。目前也正尋覓第二波置放地點，百貨公司、地鐵站，甚至是學校的女生宿舍，都在評估名單裡。

成立於2000年的PayEasy，目前會員數超過336萬人，每年訂單量超過700萬筆，相當於每4秒就成立一筆訂單，去年營收36億元，今年預估上看39億元，穩坐女性購物網站寶座。

近年來，有關PayEasy將開設實體店面的傳聞不絕於耳，不過在記者會上，林坤正再次澄清了這項傳聞：「我做了十年才知道怎麼用網路賣東西，實體有更多的細節、競爭更激烈，所以不會去碰實體。」

但在林坤正規劃的藍圖中，進軍實體世界並非只有開設實體店面這樣單一又侷限的方式，而是有更多可能性，這次推出的Easy時尚機就是一例。他表示，當他與販賣機廠商提出「用販賣機賣美妝品」的構想時，對方聽都沒聽過，就連消費型態一向領先的日本，也只有用販賣機賣香水，PayEasy用販賣機跨足實體市場的舉動堪稱大膽而創新。

「我們進實體不會只是把產品放上去而已。」林坤正舉例，從8月13日起，PayEasy也在全國1250間7-11門市上架網站熱銷品，不過卻是採取「買商品送月刊」的形式，月刊首刷三千本，只要花498元，不僅可以買到兩款由蔡依林研發的指甲油，相當於原價八五折，還可以獲得一本PayEasy流行情報誌。

虛實整合常常是網站成長後，下一個拓展營收的方式。PayEasy擁有336萬既有會員的使用基礎，加上不貿然跨入實體店面的經營，而是借力使力與實體通路合作，用顛覆傳統的作法進軍實體世界，未來就看PayEasy這樣的「奇招」是否能發揮成效。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。