HTC執行長周永明~今年70%的平板電腦會賣不好|數位時代 BusinessNext

日前在MWC 2011電信展中發表整合Facebook應用的Chacha及Salsa等五款新手機的HTC，在巴塞隆納時間2/16日晚間，榮獲GSMA所舉辦的全球行動獎中，擊敗蘋果，榮獲通訊產業最高殊榮的「2011年最佳手機公司」大獎。「這是台灣人的榮耀！」HTC執行長周永明略為激動地表示，如果將該獎項對比為電影界的奧斯卡，HTC這次算是拿到了「最佳影片」的獎項，這是全體努力的結果，比去年以Hero拿到最佳手機產品獎，更令人開心。他說，能夠從一個默默無聞的公司，變成具有全球知名度的公司，是員工、供應商及消費者共同努力的結果，而全面投入品牌的經營，更是讓HTC走得更穩的關鍵。

除了在品牌經營上投入相當大的工夫外，過去一年HTC管理階層也做了不少調整，包括去年一月份找來原任職於索尼易利信的資深副總裁Matthew Costello擔任副總裁，之後又邀來曾任職新光金融控股股份有限公司的容覺生出任財務長，今年一月則是宣布由曾任職於LG、Motorola與Nokia的任偉光，擔任宏達通訊中國區總裁一職，掌管所有HTC在中國地區之業務、行銷與營運等相關業務。

人事就定位，再加上正式投入平板電腦，HTC進入新的里程碑，HTC接下來的發展方向如何？對於產業變化有何觀察？執行長周永明在獲獎隔天，特別與媒體餐敘，分享他的觀察，以下是訪問紀要：

Q：可否先談談得獎心情？

A：當然是很開心，不過這個獎對內部激勵更大，特別是在頒獎典禮上，主持人在唸入圍名單時，居然還沒揭曉就在台上直說希望是我們得獎，那種大家對你有所期待的感覺，真的是以前沒想過。照大會的說法，得獎的原因是，我們可以從一個默默無聞的公司走到今天，真的是不容易。

Q：最近大家都很關心微軟與諾基亞的合作，你怎麼看這事？

A：我們應該是全世界做Windows手機最有經驗的公司，從這個角度，諾基亞的加入，對於整個生態鍊(Eco-system)是相當有幫助的，我也相信他們都是做他該做的事，只不過策略對，不代表後面就會對，接下來的執行力、整合力都是問題，我覺得他們處理內部整合，才是最重要的事。

Q：相對於其他業者在CES上大舉推出，而且多數都是以Android為平台，你怎麼看接下來的競爭？

A：我想時間不是問題，而是能否做出區隔性，就我來看，科技產業現在有點趕流行的味道，因為別人做了，所以我也要趕著出來，沒有去思考消費者用起來是否有愉快的經驗，所以我也很擔心，這樣會壞了消費者的胃口，因為區隔性不大，在我看來，今年大概會有70%平板電腦會賣不好，因為消費者不曉得要拿來做什麼。

Q：HTC也加入平板戰場，你自己覺得HTC的特色是什麼？

A：平板最重要的特色還是「行動力(Mobility)」，就是讓人可以隨身處理工作需求，還有一種for fun 的娛樂感，所以我們在這次平板產品中，我們關心的是整體經驗是否完整，也就是Holistic的整體性。其中，還蠻強調筆記的功能。舉例來說，當你打開平板的筆記本功能，它就會跟你的相機及錄音功能整合，甚至，當你行事曆上寫著這個時段要開會，你所記錄的資料，就會變成行事曆中的一個文件內容。

Q：所以這也是HTC投資影音串流公司Shaffron跟遊戲公司OnLive的原因？

A：我們投資這些公司不完全是因為服務，也有技術端的考量，就像我前面說的，消費者是要整合的經驗，所以必須把服務跟硬體產品做很好的整合，透過投資，可以讓整合更密切。所以我們的這些投資案，就像男女交往一樣，總是要先約會，所以我們都是先小規模合作，確定彼此的文化價值可以取得共識才走在一起。

Q：你在今年大會上，曾參加一場論壇，談到App的發展，你覺得目前產業狀況如何？台灣的機會是什麼？

A：應用程式App還在發展很初期的階段，目前還有三大挑戰，第一是那麼多的App，怎麼讓消費者發現？再來是目前的App都是很單一的功能，並沒有跟手機端做最佳化，所以使用者的經驗是零碎的，再來就是有些App開發時考慮不夠嚴謹，反而造成頻寬很大的負擔，這三個問題，很難由一家公司來主導，所以還調大家一起推動，進展才會快。對於台灣的開發者，我也想提醒，不要只看到單一的App，而是去深層思考「行動化」的需求到底有什麼。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。