【書摘】賈伯斯~能準時出貨的，才是真正的藝術家|數位時代 BusinessNext

「能準時出貨的，才是真正的藝術家。」

說這話兒的人你我都認識，他叫賈伯斯。他說這話，是對著一個到出貨的最後關頭還不想放棄，還想再把程式碼寫好一點的軟體工程師，要他停手，準備出貨。但這三字箴言的深意並不僅止於此。當代詩人布魯斯．亞利歐 (Bruce Ario) 說：「創意是一種生產的本能。」

這說明了我們在乎的是何種藝術。

安迪．赫茲菲爾德 (Andy Hertzfeld) 身為一九八四年第一部蘋果麥金塔電腦的催生者之一，曾經鉅細靡遺地回憶起這個經典產品的誕生過程；他在日記中是這麼寫的：「太陽已經出來了，軟體設計團隊終於開始急急忙忙地收拾東西，準備回家好好崩潰一下。東西到底做完了沒有，我們其實也沒把握，同時拼死拼活沒日沒夜地工作了那麼久，突然不忙了，感覺真是說不出的奇怪。跟其他人不同的是，我們沒有馬上回家，我是說唐恩，鄧曼 (Donn Denman)跟我；我們坐在大廳的沙發上，神情恍惚，睡眼惺忪地看著會計和行銷部門的同仁陸陸續續地進公司上班，畢竟已經大概七點半了。我想很多人經過看到我們兩個，一定都給我們的狼狽模樣嚇了一跳吧。白痴也看得出我們整夜沒睡待在公司(事實上我已經三天沒回家，也沒洗澡了)。」在那個瞬間，安迪的感覺，一定就像自己是個藝術家吧，因為他交貨了！

藝術家並不像很多人說的會天馬行空地「跳出盒子思考」，因為盒子外面是一片真空，什麼也沒有，盒子外面沒有規則可循，沒有所謂的現實。既然是一片空白，你便沒有東西可與之互動，沒有東西可以與之對抗。如果你脫離盒子太遠(設計時光機、想用液態氮把尼加拉大瀑布給凍結起來)，就永遠完成不了真正的藝術；脫離現實的盒子太遠，你將永遠出不了貨。

藝術家會沿著盒子的邊緣思考，因為這樣構想才不會流於空想，因為這樣才能引起人的興趣，因為這樣東西才做得出來，東西做出來了你才能對世界有所貢獻，有所影響。堅持準時出貨並不表示你一定要生產出曠世傑作（不過所有的曠世傑作確實都會出貨啦）；我本身創作超過一百本書，大多書都賣不太好，但是如果我不出這些書，我永遠不會有機會寫到現在這一本；畢卡索終其一生創作了一千多幅畫作，你如果能認得三幅就不錯了。

我們必須了解這個社會最欠缺的，就是去創作的直覺與本能。去創造，然後創造出來的成果趕緊送出門，喚醒內心的人性，然後與外界的許多人在市場上相遇，是我們得趕快去做的事情。

矛盾嗎？要出貨還是要改變世界？

有時候，出貨感覺就像一種承諾。你出發要去改變世界，去創造藝術，去全力以赴；而正當一切都在進行的時候，你的眼前出現了一個期限，於是你被迫要把事情趕緊做個收尾，於是你要問了：出貨真的有這麼重要嗎？

我覺得答案是肯定的。我覺得出貨的紀律長期而言是非常根本的，沒有這樣的紀律，你不可能成為無法取代的人才。固然有少數的藝術家可以享受寂寞，堅苦卓絕地奮鬥幾年甚至幾十年，最終把一個非常了不起的作品公諸於世，但絕大多數時候，我們的藝術夢就是這樣被種種阻力給磨得屍骨無存。我們控制不了自己的恐懼，我們的藝術最終是躺在家中的紙箱裡，再無機會重見天日。

確實，你剛開始力行出貨的紀律，你的作品可能會在品質上顯得不太穩定。當然如果能再晚個一小時、一天或一星期交差，你的作品一定會更好一點。但一段時間之後—一段很短的時間，你就會發現出貨已經是藝術的一部分，不出貨無以成就藝術。美國國家廣播公司(NBC) 的「週末夜現場」(Saturday Night Live)就不能重來，不能拖，也不能延誤一分一秒。確實不見得每集都好看，但這些年下來，這節目自一九七五年開播以來，至今還是每週六準時播出；這是個現場節目，時間到了不能不播，播了畢竟是存活下來了，節目名稱裡開宗明義說的「現場」，讓這節目得以週週出貨，週週與美國觀眾見面，一晃眼三十多年過去了，這堪稱是個成功的節目。

說什麼自己得做出改變世界的鉅作而遲遲不肯出貨，常常就是創作遭受阻力的象徵。請你將這理由戳破，定期準時出貨，久了你照樣能夠改變世界。

書名：夠關鍵，公司就不能沒有你

出版社：李茲文化

作者：賽斯．高汀（Seth Godin）

暢銷作家，著有《紫牛》(Purple Cow)、《願者上鉤》(Permission Marketing)、《行銷人是大騙子》(All Marketers Are Liars)、《低谷》(The Dip)、《肉丸聖代》(Meatball Sundae) 等。高汀也是Squidoo網站創辦人暨執行長，並且是全球最紅的企業部落格作家。

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若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。