至今最棒的10部Android平板電腦
至今最棒的10部Android平板電腦
2011.12.15 | 電子書

提到平板電腦,對於Android市場來說今年是十分有趣的一年。自從Google發表平板電腦專屬作業系統Honeycomb (Google Android 3.0)之後,高品質的Android平板電腦便陸續上市。對於消費者而言,這是一大福音。因為這些新選擇提供了他們在蘋果iPad之外的替代品。Android平板電腦勝過iPad的主要強項之一是,同一種作業系統,可以在好幾家不同廠牌的平板電腦上使用,因此豐富了消費者關於硬體的選擇。

以下是PC Magazine為讀者精選的10部Android平板電腦,其中台灣品牌宏碁(Acer)和華碩(Asus)拿下3個席次,表現亮眼。

一、亞馬遜(Amazon)Kindle Fire

Kindle Fire

售價:199美元 (8GB)

搭載Android作業系統的Kindle Fire是部容易上手且經濟實惠的小螢幕平板電腦。雖然使用者介面有時會停滯或延遲,但基於它只賣競爭對手一半價格以及其他方面的革新,Kindle Fire仍穩坐榜首。

二、宏碁(Acer)Iconia Tab A100

Acer

售價:329美元 (8GB), 349美元 (16GB)

七吋的宏碁Iconia Tab A100和其他平板電腦比起來,與20多萬個Android系統Apps搭配使用的狀況更加良好,勇奪榜眼。

三、華碩(Asus)Eee Pad Transformer Prime

Asus

售價:499美元 (32GB), 599美元 (64GB)

有著強大四核心處理器Nvidia Tegra 3 的華碩Eee Pad Transformer Prime,是目前市面上搭載Honeycomb作業系統的平板電腦之首選,主打高階市場;但缺點是此作業系統缺少在平板電腦上使用最優化的應用程式可與iPad競爭。

四、Barnes & Noble Nook Tablet

Nook

售價:249美元 (16GB)

Barnes & Noble所推出的Nook是最適合用來閱讀書籍雜誌的小型平板電腦,但在多媒體功能上卻矮了其他競爭者一大截。然而就低價和單純媒體消費而言,Nook仍是很好的選擇。對規格沒有那麼講究的消費者,只要199美元的Nook Color也是個可靠的選擇。

五、華碩(Asus)Eee Pad Transformer TF101

Asus

售價:399美元 (16GB), 499美元 (32GB)

儘管華碩新推出的Transformer Prime擁有更迅速的四核心處理器,但原本的Transformer TF101也不遑多讓。Eee Pad Transformer TF101同樣以主打高階市場的高價位來勢洶洶,明顯區別出自己與其他搭載Honeycomb作業系統的平板電腦。同時,供消費者自選的附加鍵盤可讓它化身為一台虛擬筆電,也是主要賣點之一。

六、聯想(Lenovo)IdeaPad Tablet K1

Lenovo

售價:499.99美元 (32GB)

作業快速,同時具備堅實的多功能技能,出色的多媒體功能等優點,IdeaPad Tablet K1在Honeycomb平板電腦市場是個不容小覷的競爭機種。

七、三星(Samsung)Galaxy Tab 7.0 Plus

Samsung

售價:399美元 (16GB), 499美元 (32GB)

特色是輕薄、優雅及專注娛樂功能的Galaxy Tab 7.0 Plus,與其他同為七吋搭載Honeycomb作業系統的平板電腦比起來,表現也不相上下。

八、三星(Samsung)Galaxy Tab 8.9

Samsung

售價:469美元 (16GB)

三星這台Galaxy Tab 8.9是市面上能找到最薄的平板電腦之一,比起他的大哥Samsung Galaxy Tab 10.1雖然小了一號,卻能由更精幹的機身組裝提供同等級表現,而且還比較便宜。

九、東芝(Toshiba)Thrive

Toshiba

售價:429.99美元 (8GB), 479.99美元 (16GB), 579.99美元 (32GB)

有可拆裝的電池和完整USB功能,使得東芝的Thrive比一般Honeycomb平板電腦更符合商用需求,但它厚重的機身卻注定讓許多買家卻步。

十、T-Mobile Springboard 4G

Tmobile

售價:179.99美元(16GB、綁約兩年), 429.99美元(16GB、無合約)

鋁製機身的良好品質、電池平均而言壽命較常及精美的IPS顯示面板,讓美國電信業者T-Mobile 推出的這台Springboard 4G也成功擠身前十名的行列。

來源:PCMag

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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