2011年，是行動產業相當重要的一年，在充滿波折起伏的2011年，消費者超越以往大量接受了行動裝置、應用程式、服務、以及技術。行動電話用戶也一舉衝破60億人，其中花了19年的時間才達到10億人里程碑，其他50億人是在近15個月內加入。

向來在行動產業備受推崇的分析師Chetan Sharma，利用多張簡單明瞭的圖示，最新發表了2012年行動產業藍圖（Roadmap），說明他對產業未來發展的趨勢和看法。

1. 2011年行動產業的重要新聞

Android在全球的顯著成長與優勢，無疑是過去一年行動產業最重要的新聞，Android行動裝置製造商發行多款產品，在利潤逐漸萎縮的情形下，以機海戰術擊敗了iOS設備。徹底改變行動產業的賈伯斯，他的過世讓全世界都惋惜；另外，各方角力的專利戰爭、亞馬遜以Kindle Fire成功切入行動市場，也都上榜了。

2. 2012年行動產業可能發生的大事

行動數據持續成長、亞馬遜來勢洶洶，是專家認為今年行動產業的大事；大家可以繼續思索的產業問題，像是微軟和諾基亞的聯盟將如何發展？RIM能否在2012年繼續存活？Google又該如何管理和合作夥伴與製造商之間的關係？專利問題呢？行動安全與隱私是否會受到機構更嚴格的監控？Facebook真的會IPO嗎？Facebook對於行動產業又有什麼樣的野心？營運商該如何管理數據需求？行動產業會繼續發生併購案嗎？蘋果能否繼續維持優勢？對於行動支付領域，蘋果會做什麼決策？從以上來看，2012年注定也會是行動產業關鍵年。

3. 行動生態系統誰最開放？

Google是一枝獨秀，強勢的開放策略領先行動產業的其他競爭對手。

4. 驅動4G網路發展的應用服務

還在尋找4G網路發展的殺手級應用程式嗎？影音、雲端運算等都將是繼續驅動4G網路需求與成長的發展關鍵。

5. 2012年行動產業的突破

這是連續第二年由行動支付和行動商務勝出，另外行動廣告也被看好。

6. 2012年最受消費者歡迎的行動應用服務

依發展中地區和已發展地區的不同，而有所區別，即時通訊類和商務類服務是發展中地區消費者重視的，LBS服務和商務類服務則是已發展地區消費者重視的。

7. 2年內何種平板電腦會勝出？

iOS和Android兩大陣營難分軒輊，微軟看來還是苦苦追趕。

8. 2012年誰會是行動產業的收購大王？

微軟、Google仍是最愛收購其他公司的兩大主力。

9. 行動應用服務和行動網路孰贏孰敗？

在行動裝置上，到底是App好用、還是Web好用？用戶應該還是會繼續將兩者混合著用。

10. 誰將主導行動支付領域？

金融業者（例如Visa）還是占較大優勢，其他想要在行動支付領域分一杯羹的業者，將會面臨一場大混戰。

2012行動產業藍圖（下）

出自Chetan Sharma Consulting

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。