行動付款之戰~Isis的緩慢步伐將取得最終勝利?
行動付款之戰~Isis的緩慢步伐將取得最終勝利?
2012.04.09 | 科技

美國三大電信商Verizon、AT&T和T-Mobile共同合資打造的行動付款公司Isis,成立以來一直被外界拿來和Google去年九月推出的錢包服務(Google Wallet)相比,發展速度甚至被戲稱為像烏龜一樣的緩慢。今年三月,Isis宣稱將在夏天於兩座城市(Salt Lake City以及Austin)進行測試,但對於未來進一步的規畫還是無法確切說明。從一開始和Google Wallet的纏鬥,發展至今的腳步越放越慢,靠著大型電信商在背後撐腰,雖說現在已經號稱有相當多的合作夥伴加入,但Isis還是不打算一下子改變這個產業遊戲規則。

Isis行銷長Ryan Hughes表示,「不打算一舉就擊出全壘打,我們要以安打取勝。」以長遠發展制定方向,穩紮穩打地推出吸引消費者、銀行、商家、信用卡業者、電信商關注的平台,讓大家都能在這個產業中增加新價值,這才是Isis的目標。

因此,Isis和四大信用卡業者都建立合作關係,包括Visa、MasterCard、American Express和Discover,而且也已經獲得六大主要手機廠商的支持;最近還和POS(point-of-sale system)供應商建立合作關係,並且宣佈三家銀行Chase、Capital One和Barclaycard發行的各式卡片(信用卡、提款卡、預付卡)皆可以支援Isis錢包,這項合作對Isis是相當關鍵的一戰,代表Isis獲得美國50%的消費者市場。

讓我們再來看看Google Wallet,推行之初只和MasterCard和Citibank銀行合作,對行動付款服務商而言,選擇合作銀行是相當關鍵的部分,由於銀行是直接擁有用戶的業者,Isis在這一方面的耕耘可說是相當努力。

透過Isis應用服務,信用卡透過特定裝置和銀行伺服器直接連結,Isis不會從中擷取任何資料,這樣的合作方式不只是獲得銀行信任,而且讓銀行願意為此應用服務增加更多業務;如此一來,用戶可以利用Isis服務進行餘額查詢、支付帳單,並獲得額外回報。就像是Ryan Hughes所言,Isis只是中介平台,為用戶提供一個中立的付款平台,「我們無意擷取銀行資料,對分拆費用也沒有興趣,我們就是技術服務提供商。」

相較之下,Google Wallet想從服務中收集顧客資料,為用戶提供最適合的行動廣告和優惠資訊,另外傳聞,Google正在重新制定市場策略和電信商分拆費用。Isis則是打算要從信用卡業者獲取營收,不過Ryan Hughes並未透露具體的商業模式。

Isis由三大電信巨頭聯手打造,也讓Google Wallet拓展市場遇到極大阻礙,目前只和Sprint合作,Sprint過不久將推出一款支援Google Wallet的特定手機,Google也在積極爭取能有更多款手機能附上此功能。

Isis以NFC技術為基礎,為用戶提供行動付款服務,還得保證隱私安全性,但是目前各種應用服務獲取NFC安全關鍵的方式還沒有統一標準,雖然用戶可以利用雲端(非手機端)支援非安全NFC付款,但是如何實現手機上各NFC應用服務共存還是尚待克服的問題。

NFC付款方案發展現狀其實不樂觀,觀察市場上支援NFC終端和手機的硬體設備數量就可略知一二,因此以NFC技術為基礎的付款系統是否可以快速成長,還是不得不持保留意見。Isis並未透露支援服務的手機量,只說四分之一的百大客戶都支援NFC終端,或準備要安裝。

不過,如同Ryan Hughes開始強調的,Isis並不打算在比賽開始的第一局就全面大勝,請記得:Isis採取的是穩紮穩打的長遠策略,每一階段都達到預期目標即可,最重要的是讓用戶覺得Isis是可靠的應用服務。

帶著電信商DNA基因的Isis服務,似乎更可以從銀行合作角度考慮問題:如果付款系統無法信賴,也將威脅銀行本身業務。雖然過去一年Isis的行動付款方案動作慢到讓外界質疑,但現在看來,步步為營的策略也許是Isis能夠取得最後勝利的關鍵。

出自GigaOM

關鍵字: #Google #支付科技
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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